油船市场参与者表示，随着石油库存上涨，原油产量减少，船队规模扩大，港口效率更高等多重因素影响，中期内VLCC收益预计将受到压力出现下降。

船舶经纪人表示，由于亚洲炼油厂结束维护后重新投产，石油需求上涨，以及尼日利亚因天气影响导致出口延误后出现恢复，上一季度VLCC收益出反弹。但是，这一情况预计将不会持续。由于石油出口宣布将减产，这已经对油船运价产生了影响，尤其是对于VLCC这类大型油船而言，较低的产量意味着贸易量将有所减少。

船舶经纪人表示，2016年原油船供应量比2015年同期增长了5.7%，超过了整个2013-2015年期间的增长量，而2017年原油船供应量预计将增长4.5%左右。同时，VLCC船队运力在2016年增长了近7%，预计2017年将再增长4%。

2016年，波斯湾-日本航线VLCC平均日收益为40900美元/天，而这一收益在2017年预计将下降至36000美元/天。该航线上VLCC在2015年的平均日收益达到自2008-2009年峰值以来的最高水平，为65600美元/天。

业界人士指出，欧佩克国家和非欧佩克国家的石油减产，导致油运市场上货物供应量减少，对原油船市场造成负面影响。有迹象显示，全球石油库存仍然处于高位水平。由于亚洲炼油厂和美国炼油厂都处于维修保养阶段，炼油厂对石油吞吐量的增长正在放缓。同时，由于港口拥堵情况有所改善，船舶效率提升，贸易方式的变化造成船舶装载的原油量较少。

然而，由于欧佩克国家产量下降，VLCC收益仍然存在一些支撑因素，包括独立炼油厂的持续需求，新的炼油厂产能投产，中国石油产量减少以及大西洋-亚洲货运量增加。

此外，在船舶方面，油船市场参与者表示，商业和监管因素，包括执行压载水管理公约也可能会使今年的拆船情况加速。目前全球VLCC船队中超过22%的船舶船龄已在15年以上，可进行拆解处理。

而在油运方面，2016年招商局集团达成了超过3600万吨的VLCC现货运输交易，成为去年租用VLCC运输原油量最大的公司。位居第二的是中远集团，达成了3200万吨原油运输交易；Ocean Tankers达成了1500万吨运输交易，Anangel和Euronav分别达成了1000吨运输交易。