2017年9月8日，国际海事组织（IMO）的“压载水管理公约”开始实施。这一公约对于市场来说，是强制淘汰老旧船，减少现有船队运力，改善市场运力过剩的时机；对于BWMS的相关公司，三万多艘船舶改造的市场预期，想想都“钱景”广阔。然而甲之甘蜜，乙之砒霜。对于船东们，看上去就不那么美了……

全球船队约有3900艘船已安装BWMS

克拉克松近日发布报告称，国际海事组织（IMO）的“压载水管理公约”于2016年终获批准，占全球GT的53％的55个国家均在公约上签字。这一关键环境立法将于2017年9月8日起施行，对全球船队影响非常重大。随着公约合规日期的临近，预计成千上万的船舶将需要成本高昂的合规技术，还会出现高涨的拆船潮。

国际海事组织的“压载水管理公约”旨在通过船舶压载水防止有害和入侵物种的扩散，并要求船舶安装已获认可的压载水管理系统（BWMS）。然而，能使用的合规技术和安装成本也是非常可观的，每艘船耗费的成本范围在50万美元到300万美元之间。

目前，全球船队中大约有3,900艘船舶已安装了BWMS，其中散货船、油轮，集装箱船占到70％。而手持订单中以安装或准备安装该系统的比例要高出约16％左右，且大多数新造船订单合同中都有BWMS的条款规定。

BWMS改装最终需求预计31,000艘

在公约生效日期，2017年9月8日之后建造的船舶，交船时必须合规，而大多数现有船只在其国际防止油污染证书（IOPPC）首次更新之前才会去遵守。这通常发生在船舶五年特别调查期间。

但根据船旗管理办法，IOPPC可以“再协调”并单独更新。这可以延后合规日期，因而对于眼下低迷的航运市场是个有吸引力的选择，特别是目前只有三个压载水系统获得了美国海岸警卫队（USCG）的“最终批准”，根据USCG，只有合规USCG系统的船只才能在美国海域航行。

上图显示了全球商船船队BWMS改装需求的市场潜力。我们估计市场上目前约有5,300艘船舶已经装有BWMS系统，还有43,000艘船舶仅从事“国内”交易也无需改装，因为这些船舶很可能仅在一地水域内航行；剩下的约有46,000艘船舶就需要安装BWMS了。然而，BWMS的改造成本不菲，对于老旧的船只而言在技术上就会遇到困难，这很可能会促使船东在合规日期临近时报废这类船舶。我们粗略地估计，20多年船龄的老旧船将被回收而不是改造船去合规。这样一来，BWMS的改装需求将下降到31,000艘。

显然，作这样的“高预估”可能对市场是很敏感的，BWMS的改造需求在现实中可能要求更高也可能更低。但，总的来说，要求安装BWMS系统的船舶数量还是相当可观的，而且根据合规时间表如何分阶段进行也非常重要。此外，斯时是否有足够的船台和工程能力又是可能遇到的另一问题，而这一潜在的安装“瓶颈”出现的可能性似乎还很高……

批准“压载水管理公约”对航运业有重大影响。合规的技术显然很“花钱”，因而那些老旧船可能会被回收利用，特别是考虑到目前低迷的市场环境。 但，即便拆船量增加，市场上依然有成千上万的现有船舶仍然需要安装BWMS，可见满足压载水管理公约确实是具有挑战性的。（来源：光汇能源资讯）