寒流袭来 浙江造船冰火两重天

2008-11-24 09:42 | 本站原创 船厂动态


  温州造船如何御寒迎春

来势汹汹的国际金融危机,其影响正通过航运和金融等领域向造船业渗透,波及国内造船业。一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险,以民营船企为主的温州造船业,如何做好迎接的低迷市况的准备,或牢抓机遇,借机扩大市场份额?

造船业纷纷“打寒战”

受需求性市场和丰厚的利润驱使,台州相当一部分造船厂和一部分舟山、温州造船厂采用的都是无订单造船的经营模式。无订单造船是相对于订单造船而言的,指的是船舶企业为了吸引顾客,用自己的流动资金和民间借贷、合股资金,按照市场需要自行设计建造船只,在造船伊始就订购原材料锁定成本,造成后再以时价在市场出售。后一种方法虽然利润更高,但风险也更大,此时的危机凹现了这一点:据船舶业内人士透露,台州有100来条以散货船为主的现成船舶买不出去,而这些船舶都是在35000吨以上;舟山、温州也有一部分现成船舶难觅买家,比如欣万宇的“宁湖87”12500载重吨化学品船,现就停在港口里无人问津。其中的一些船造到一半,不敢继续生产,只能暂停下来,这些船舶低则数千万元,高则上亿元。
  以订单造船为主的温州、舟山造船业的风险也不小!需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单,加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多。据舟山CCS船舶检验人员介绍,到目前为止,已经发生数起船东退订和弃船事件,他们宁愿损失违约金,也不要船了。温州远洋船业叶建敏,他一直都是租船台造船,他在远洋船业有一条23000载重吨的散货船,现在他要在威华船厂租船台造26000载重吨散货船,本来紧锣密鼓筹备,现在传来船东有意暂缓开工。温州东港船舶公司,若大4个船台,继2条8000吨和一条6500吨下水后,只有一条18500吨在岸上制造,而这条船现在也已经在对上层建筑部分进行建造,主题成形了,可是厂里现在还没有接到后续订单,也没有开工新造船。
  形势稍好些的温州帆顺集团,为宁波港集团海运公司建造得4800载重吨敞口集装箱船,刚刚开工第一批共4条,计划建造10条,但船东介绍说,之所以可以在严峻的经济形势下舒一口气,是因为合同定的早,如果稍微迟一点,可能订单就会又变了,而后续得单子还要再看经济形势而定。

融资困难雪上加霜

  伴随着航运和金融市场的走低,部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款,造船业寒流似有逐步增强之势,部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。
  温州很多造船厂都是民营集资的,其中的游资太多,这样就意味着赚了的钱并没有有效地用于再生产和提高设施设备,企业的规模和技术上不来。另外,温州民营造船的一大特点就是租船台造船,即办厂的不造船,造船的不办厂,其结果就是售后服务难以保障。虽然经过四部委的专项整治,温州造船业的责任归属问题有所改观,但因为各种原因,租船台造的船跟船厂造的船在质量上始终有些差距,无疑给购船者增加顾虑,同时增加了卖船难的现象。
  针对这个问题,有关专家认为,加快岸线、海域审批步伐就十分关键了,如此以来,船厂便有更多的抵押物用于贷款,取得更多的资金。以前都是依靠自有船舶,船厂与船厂之间互相担保向银行贷款,银行因其信用额度低,而不愿贷巨款给企业。如果有岸线、海域做支撑,银行便有了保障,也愿意为高利润的造船业投资。其二,提高技术含量,降低成本,提高产品附加值。如江南造船在技术成熟的情况下,重复利用一个23000载重吨的胎架,多次建造同型船舶,在保证质量的基础上节约了成本,取得了价格优势,也获得了稳固的客户群。其三,分担风险,积极发展业务多元化。长江证券分析师黄振认为,“2008至2009年,油轮订单将成为造船业的主要支撑点。”虽然温州市许多知名造船厂的订单都排到了2010年,但订单结构单一,主要是以干散货船为主,集装箱和邮轮比例少之又少。如此失衡的订单结构,一旦到达运力过剩的顶峰,其冲击感受将比理想的订单结构来得更强。其四,运用多种经营方式,增加新的经济增长点。发展船舶配套产业,船舶工业园,向其他船舶制造基地进军,如甲板机械、舾装件、电缆厂等。如温州本地的船舶配电板份额竟然被陕西安阳配电板厂商拉走了,而号称“电器大王”的柳市,近在咫尺却失去了“口边肉”。

规避风险御寒过冬

  有句俗话说得好,危机是机遇也是挑战。温州造船业如何在行业低迷期中站稳脚跟,继而抓住机遇扩大市场份额,迎来下一个春天,值得每一个温州造船人和航运人去思考。
  在这次金融风暴中,江南船厂是相对受影响较小的一个。由于它是浙江省内第一条23000吨船舶制造厂,资金雄厚,有良好的市场口碑,因此至今仍有较多订单,而且也没有弃船和推迟订单的消息,保持着稳步发展的态势。威华船厂也是形势相对好的,该厂现已卖出5条5000吨以上的船舶,其中1条18500吨的船舶正上水适航。叶美兄,威华船厂的负责人,以造船质量过硬而著称,他的8000吨船舶卖了接近4000万,而欣万宇的8000吨船舶卖价还不到3000万。
  以上例子不难看出,创立品牌,树立口碑,牢固市场基础对一个造船企业来说有多么重要。优质的品牌和良好的口碑能给企业带来更多的订单,卖出更高价的船。在国内造船业典型的卖方市场形势渐渐转变的时候,订单造船的经营形式显然比无订单造船形式来得稳妥些,风险也小些。目前,温州一些船厂,诸如欣顺船业集团,都一改以往拒绝订单的态度,转而接触各方有实力的船东,为今后的发展准备“过冬粮”。
  当然,凭借优质的品牌和良好的口碑迎来大量的订单,并不意味着万事俱备,而恰恰是一个开始。手持巨额订单是把“双刃剑”,那些已经在手的订单同样并不保险。一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业,受生产成本或汇率上涨影响,将面临“被迫亏损造船”的困境。在重重隐忧面前,一个力求发展的企业,要在不断增强与原材料商“讨价还价”能力的同时,还要在技术层面上选择有利的计价货币,来规避风险。位于舟山的浙江欧华造船有限公司,目前承接的新船订单有60%都以欧元结算,以美元结算的订单,则采用远期结汇以及在合同中附加汇率风险共担等特别条款,来应对人民币升值。此外,欧华还在合同中附加了一项钢材价格条款,如果生产期内钢材价格上涨超过5%,则超出部分全部由船东承担。
  欧华造船有限公司给温州船企一个好的借鉴方案,在未来发展中,温州船企应充分合理利用合同和各种金融工具来规避风险,在风暴中牢牢站稳脚跟。

  湖州造船逆市升温

受金融“风暴”冲击波的影响,国际航运业下滑,国内沿海造船订单萎缩,提前进入“严冬”,而对于经历一年“冬眠”的湖州内河造船来说,犹如一股春风拂面,走进了生机昂然的春天。是何原因会出现如此戏剧般的变化?带着这个疑问,11月初,笔者走进了湖州造船企业和船民探个究竟。

金融“风暴”掀起内河造船热

  在湖州华西造船厂,笔者看到3艘大船骨架子已基本上成型,十几名造船技术工人正在船上焊接一块块钢板,整个船厂里热火朝天。陪同的船厂厂长李金芳脸上露出久违的笑容:“这几艘正在建造的船是上个月接的订单的,接下来又有2艘船马上开始建造。船厂好长时间没有这么热闹过了。”
  去年下半年后,由于钢板、石油价格不断持续上涨,加上船舶运价低、运力处于饱和状态,导致内河造船业直线下滑,跌入低谷,船厂面临无船可造的困境。李金芳说:“一年多来,船厂从没接到过造船的订单,大部分造船技术工人不得不放长假,只留下4名技术工人靠修船过日子,生意一直惨淡。不过,主业不行,靠副业,他与朋友合伙的4艘船,因今年水上运输行情比往年好,日子还算过得去。”
  今年5月以来,持续攀高的造船钢板价格出现了下滑,特别是10月至今,受金融“风暴”的影响,钢板价格大幅度下跌,降至近5年来最低价格。李金芳说:“船用钢板价格最高时达7000多元/吨,现在只有3800元/吨,相差近一半。”
  钢材大幅度跌价,使得“冬眠”的内河造船业突然间催醒,迅速升温。船民们抢抓机遇,纷纷签定造船订单,开始建造大船。李金芳说:“这段时间,每天就有五、六个船户打电话询问造船价格和预定造船船位,就怕造船时间拖延太长,钢板价格出现反弹上升。”
  一家家内河造船企业传来喜讯。采访间,李金芳的手机接到长兴港口船厂杨培良打来的电话说,他们也接到了造船订单六七艘,现在正准备建造船舶;湖州兴达船厂厂长沈宏发欣喜地告诉笔者,最近他的船厂与几个船户签定造船合同,新建船舶图纸正在设计当中,一个星期后开始动工建船。
  据了解,近一个月内,湖州地区造船厂接到造船订单已达60多艘,这比今年1至9月份建造18艘,翻了3倍多。
  李金芳说:“现在船厂最缺少的是技术过硬的造船工人,工资虽比去年涨了30%以上,还是很难招到人。”

一艘船节约建造成本30万

  家住长兴泗安镇的船户张连才,从水泥船、挂桨机、落舱机船,十几年间先后换了4次船。今年4月,他自己开的320吨船已赚不到钱,就把这艘小船卖掉了,想换一艘更大的船,多赚些钱,可是钢板价格太贵,造船成本太高,一直在等待时机。真是没想到,这次钢板价格一路狂跌,他就迫不及待地选择一家造船厂,建造一艘600多吨级大船。
  张连才眉开眼笑地说:“现在赚钱不容易,这艘新造的船成本比造船顶峰期一下降近30万元,最少也要少跑好几年的船。今年上半年,与他同一镇上的船民卖掉了20多艘小船,现在大部分人与造船厂签定了建造大船的订单。”
  而湖州船户陈长生与张连才不一样,他保留现有300吨的船,再新造一艘600吨的大船。陈长生扳着手指说:“现这艘正在开的船,原先花了70万建造的,按目前二手船舶交易行情卖掉的话,船价最多值40万,亏大了。而且大船与小船相比,船上的人工工资、油耗、成本支出差不多,装运的货物又多,所以开大船赚的钱多得多。”
  这批新建造船舶的船民中,有本地的,也有外地的,其中还有少数原先挂桨机船民,二年前他们淘汰拆解了挂桨机船后,一直在家务农或外出打工。现在他们重操旧业,打造新船,始终离不开这片水域。

500吨以上船舶市场巨大

  内河造船业一下子火热起来,一方面原因是钢板价格大幅度下跌,另一方面原因是航道大规模改造升级。今年初浙江省内河首条千吨级航道湖嘉申线湖州段建成通航,7月底“中国小莱茵河”长湖申线浙江段航道动工扩建,京杭运河浙江段将改造成千吨级航道,届时,整个浙北乃至长三角地区形成高等级水运网络,千吨级运输船舶畅行于水上高速航道,运输成本大大降低,运输效率大大提高。
  据相关资料研究测算,与100载重吨船舶的运输成本相比,200吨级船舶可以节省40%,300吨级船舶节省成本50%,500吨级以上船舶节省60%多,可见内河大船运输最能体现水运的成本优势。目前湖州在册运营船舶近5304艘,单船平均吨位205吨,其中300吨级以上船舶948艘,仅占全部船舶的17.8%,建造内河大船的空间还很大。
  据湖州造船协会有关人员分析,目前有些正准备想换大船的船户,正处于观望期,一方面因钢材价格不稳定,可能还会下滑,尽可能降低造船成本,另一方面船舶市场交易价格也在下跌,赚不到钱的小吨船舶卖不掉,如拆船卖废钢板又不划算。内河造船业从低谷走出来,掀起大规模造船高潮还需
要一段时间。

END

关键词: 两重天


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