3月28日，美国联邦海事委员会（FMC）专员William P. Doyle投票赞成马士基航运、地中海航运和现代商船的战略合作协议。

不过，Doyle表示，马士基航运、地中海航运和现代商船的战略合作涉及到航运公众、美国企业以及消费者。他表示，尽管马士基航运、地中海航运和现代商船在12月中旬发布了公告，但2M联盟本身并不是这个战略合作协议的当事人。为了进行区分，2M联盟在FMC被称为马士基航运/地中海航运船舶共享协议。因此，货主应该明确，2M联盟协议中列举的条款和条件并不适用于新协议。

2016年12月中旬，马士基航运和地中海航运达成协议，与现代商船进行战略合作。马士基航运表示，2M联盟货物只能在客户明确的协议前提下装载在现代商船的船舶上，而且这部分由现代商船运营的航运服务只能作为亚洲-美国西海岸先船舶共享协议的一部分。现代商船提供的服务并不能作为2M联盟网络的一部分。

同时，地中海航运也发布声明表示，新协议主要是由现代商船在2M联盟的船舶上收购了一部分舱位，同时2M联盟也收购了一部分现代商船运营的航线船舶舱位。

Doyle表示，中小型货主在选择由哪家货运商运输货物时缺乏议价能力。在韩进海运破产后，货主将采取行动，确保其货物最终装载在哪家公司运输的集装箱船上。马士基航运之前发布的声明。看起来更像是对货主就货运情况关注的回应，类似于一种保障措施。同时，地中海航运业承诺，在没有货主要求的前提下，不会将货物装载在现代商船运营的船舶上。

Doyle指出，马士基航运已于近日证实，将履行对货主的承诺，就船上的货物装载情况作出说明，预计地中海航运也将对其对货主提供的货运服务做出一些措施。他敦促货主与所有海运承运上一起就这一方面的选择进行审查。