Alphaliner称，现代商船2016年预计亏损6920亿韩元（约5.95亿美元）；预计2016年营业利润率为-18.5％（不包括干散货和油运收入）。并称，除破产的韩进海运外，现代商船是去年所有大型上市船公司中营业利润率最低的。

由于现代商船承担了部分韩进海运的货物，所以尽管2016年下半年运价有所上升，公司仍未能很好地扭转不良运营局面。

Alphaliner称，“2016年第四季度，现代商船的平均运费下滑至公司历史最低水平，打破2009年平均运费的最低记录。”

同韩国其他船公司一样，现代商船在2016年一直经受着严重打击。在过去的一年，现代商船已从韩国开发银行获得重要贷款。此外，现代商船3月还宣布，向韩国国有融资公司“韩国航运公司”（Korea Shipping co.）出售10艘集装箱船，价值为1500亿韩元（约1.31亿美元）。

尽管2016年公司业绩不尽人意，但现代商船的雄心依旧不减。就在不久前，现代商船CEO Yoo Chang-keun在公司成立41周年纪念仪式上表示：“根据今年的准备情况，我们的未来将会有很大不同。”

对于未来具体目标，他说：“如果现代商船拥有经济和创新的人力资源配备，加强全球网络，不断提高销售队伍和成本竞争力，我们进入班轮公司前五名的目标就不会那么困难。”

Yoo还表示：“我们在过去40年积累的丰富经验，足够让我们克服很多困难。让我们回到新时代的起点，创建一个全新的现代商船，使之成为全球航运市场的领导者。”

Alphaliner最新数据显示，截至今天（4月6日），现代商船在全球班轮公司百强榜中排名第13位，总运力479,468 TEU。目前排名第5的是长荣海运，总运力1,000,991 TEU。这也就意味着，现代商船要的总运力至少要提升109%，这还是在其他船公司运力保持不变的情况下。可以说，想要达成“世界第五”的目标，现代商船还有很长一段路要走。