马士基航运日前宣布，将出售旗下巴西子公司Mercosul Line，以期相关监管机构批准其对汉堡南美的收购。

据悉，相关公司员工已于3月23日得知Mercosul Line被售一事。同时，马士基航运也向南美洲最具影响力的财经类期刊《经济价值》（Valor Econômico）确认了此事，并称出售Mercosul Line将在收购汉堡南美之后进行。

Mercosul Line是马士基航运旗下的一家附属子公司，拥有5艘运力，负责巴西沿海运输，汉堡南美也在巴西拥有一家子公司——Alianca。马士基航运曾明确表示，将保留汉堡南美和Alianca的品牌，因此，出售Mercosul Line也在意料之中。

从市场份额来看，在马士基航运完成对汉堡南美的收购后，Mercosul Line和Alianca将占据整个南美东海岸运输市场约80%的份额。市场份额过大，巴西反垄断监管机构不会允许这样的事情发生。欧盟委员会也将于4月10日对马士基航运收购汉堡南美一事做出决定，显然，马士基航运若不决定出售Mercosul Line，则很难获得欧盟的批准。

实际上，早在2016年12月份，就有机构分析指出，马士基航运将出售Mercosul Line，并认为达飞轮船和地中海航运都是潜在买家。

当时，巴西船东协会常务副会长Luis Resano表示：“如果Alianca船务和Mercosul Line也想合并，那在巴西经济拥护行政委员会那里就有问题。马士基航运将不得不出售其中一个公司，而出售Mercosul Line比较合理。过去 ，已经有其他班轮公司表示对进入巴西航运市场的兴趣。”

Mercosul Line与巴西唯一的国有船公司巴西物流联运公司（Log-In Logistica）联合运营航线。Alianca船务运营11艘不同规模的集装箱船，控制超过60%的南美东海岸市场份额，据估计 ，每年货运量超过80万TEU。

允许Alianca船务和Mercosul Line合并将威胁Log-In，因为该公司旗下拥有一支最老的船队，近年来也在为盈利苦苦挣扎。如果没有合作伙伴Mercosul Line根据市场需求提供每周航班，Log-In的前景成谜。