一项研究发现，本月初马士基航运20568TEU超大型集装箱船“Mumbai Maersk”号搁浅原因可能是由于导航过程中的误判。

欧洲中部时间2月2日23点左右，20568TEU“Mumbai Maersk”号在从荷兰鹿特丹港前往德国不莱梅港的途中，在接近威塞尔河口时于德国旺格奥格（Wangerooge）岛以北约6公里处搁浅。在2月3日首次尝试脱浅失败后，该船在2月4日清晨涨潮时成功脱浅，经由拖船拖往不莱梅港。

此次救援行动是马士基航运和德国当局合作进行的。目前，威廉斯港和不莱梅港有关部门正在对搁浅事故进行调查。作为调查的一部分，数字记录设备、航行数据记录仪、电子海图以及航道和航运当局交通控制中心的雷达记录得到了保护和评估。

德国警方称，到目前为止，调查人员对这些记录装置的复杂评估表明，由于导航误判，“Mumbai Maersk”号被困在Neue Weser航道外，当时该船由一名引航员驾驶，并在岸上雷达的建议下航行。由于不莱梅港的泊位问题，已经驶入Neue Weser航道的“Mumbai Maersk”号不得不在航道上掉头再次驶向大海，等待新的到达时间。在这次转向动作后不久，该船的指挥官接到了停靠港口命令。为此，“Mumbai Maersk”号再次转弯进入不莱梅港。在转弯过程期间，“Mumbai Maersk”号驶出航道并搁浅。

到目前为止，数据还没有表明集装箱船有任何技术问题。经与有关当局协商后，对集装箱船责任船舶指挥官及涉事引航员提起行政违法诉讼。

据了解，“Mumbai Maersk”号建于2018年，是马士基航运在韩国大宇造船订造的20艘3E级超大型集装箱船之一。根据克拉克森的数据，该船全长399米，宽58.6米，吃水16.5米，挂丹麦船旗，入级美国船级社（ABS）。