两会签署四项协议，两岸海上直航，即将实现大三通，对台湾经济发展助益有多？“台湾要成为亚太运筹中心的时机已过了！”从事航运的新嘉物流厦门公司负责人这句话，如同当头泼冷水。

　他指着挂在墙上全球货轮行经路线说，就大陆华北地区而言，货轮自青岛、大连，再走釜山向海外扩展；华中地区，自上海往外输送货物到全球；华南地区货物，则自香港、深圳往东，出口到各地。这三条路径，有没有台湾，影响不大。

　航运业者表示，无法三通，货轮通过石垣岛、香港行驶两岸间，多交了许多费用，未来不必再多交这部分的费用，有助于航商的营运。至于航商是否会因此多弯靠台湾的港口，业者表示，“要视台湾有多少的货源”。如果台湾没有货源，货轮何必弯靠台湾，这也是国际大航商放弃在台湾建码头，改到大陆发展的重要原因。

　　高雄曾是亚洲最好的深水港，地理位置好，如能早三通，台商不外移，有助台湾成为亚太的运筹中心。而今，台商已往珠三角、长三角发展，上海也兴建洋山港。一位台商协会会长感慨，台湾曾有最好的条件，但现在产业都外移，对岸已经起来，早年台湾官员规画的“中心”思维要打破了。

　　不做亚太运筹中心，台湾仍有别的优势。即使多数台商外移对岸，但谈到资金调度、接单、研发、品牌时，仍以台湾为优先。

　　车间设在大陆多年的美利达做两岸分工，一位主管形容，“台湾的优势是国际品牌、通路、研发”，不仅美利达，许多台商都是依此做两岸布局。东莞台资协会会长叶春荣看着台商在两岸来来去去，他说，“台湾的优势在资金调度、研发，至于大陆，则是世界的车间”。

　　台湾有着制造业优势，人才养成也较完备，即使厂商外移对岸，高技术厂商的研发中心仍留在台湾。一位台商表示，就电子产业而言，两岸的差距约三到年。就整体竞争力而言，天福集团总裁李瑞河直言，“如果台湾不努力，大陆再五年就追上来了”。深耕大陆多年的台商，清楚两岸的差距，忧心台湾“不进则退”。

　　相较于台湾，大陆有丰沛的劳力、低廉的土地，现在更积极往上发展，想成为亚洲的运筹中心、研发中心、金融中心，一一冲击台湾。台商忧心会影响两岸的分工模式。

　　世界金融海啸让大陆把原来外销为主的型态改为内销，台商必须以新的营运方式，面对大陆内销市场，包含原来接单、资金调度、研发，都须重做考量。大陆调整策略，影响的不仅是台商，更影响未来两岸、亚洲经济发展台湾的角色。