最近几周里，散运市场情绪出现了“持续和积极的转变”，同时BDI指数也达到了今年以来的最高水平。虽然散货船盈利的复苏促进了市场上船舶买卖活动增加，船舶资产上升和新传订单量上升，但是数据显示散货船市场前景今年未见平衡。

海事战略国际（MSI）近日预测，散运运价短期内有所恢复，但下半年前景仍需谨慎对待。

今年3月底，好望角型散货船现货运价上涨至近20000美元/天水平，达到几周前的5倍以上。同时，巴拿马型散货船运价近日也上升至11000美元/天水平，达到今年以来最高水平，超过了2月平均运价7500美元/天。此外，灵便型散货船运价上升至8000美元/天以上，相比2月上升了50%。

MSI表示，散货船现货运价上升受益于市场基本面获得支持，比如巴西铁矿石出口量和中国煤炭进口量上升，其中也受到了中国工业活动复苏的推动作用。分析师指出，近期好望角型散货船现货运价前景积极，部分原因是获得了中国钢铁和铁矿石进口需求的推动。然而，这一支持预计在今年第二季度/第三季度期间减弱，考虑到市场上的铁矿石库存量仍然较大，预计6月和9月期间的FFA市场表现不佳。

受益于运价上升，二手散货船交易市场恢复生机，潜在的船舶购买者数量增长支持船舶交易数量上升。今年第一季度，约有190二手散货船售出，相比2016年同期增长86%。

同时，散货船资产价值也出现了大幅上升。船龄10年的好望角型散货船和巴拿马型散货船在今年2-3月期间资产价值上升了21%和25%，达到自2015年底以来的最高水平。

此外，新造船市场上也出现了散货船订单，今年3月共签订了4艘卡姆萨尔型散货船和2艘灵便型散货船。不过，散运运价走强导致船舶拆解量下降，今年第一季度仅有440万载重吨的散货船拆解，而在2016年第一季度共有1400万载重吨散货船拆解。同时，由于拆船量不足导致废钢价格上升，印度和孟加拉国拆船价上升，达到360-390美元/轻吨水平。

MSI还提升了其对于巴拿马型散货船在2017年的前景预测，并表示该型船在6月和9月期间的运价预计将与3月运价持平。而在灵便型散货船领域，印度尼西亚矿石贸易的恢复，以及拉丁美洲孤苦出口的上升预计将在第二季度支持小型散货船运价。不过，由于美国粮食出口疲软，到今年年底散运运价将再次下跌。