在世界邮轮市场火爆的当下，中国进军邮轮产业的步伐也在不断加快。然而，邮轮内装一直是困扰中国造船的一块心病，因为豪华邮轮领域的真正竞争力就在内装，而这恰恰是中国造船业的短板。

2017年3月7日，是一个值得国内邮轮产业界关注的日子。这一天，由中国船级社主办，全国邮轮设计联盟协办的“中国邮轮内装材料国产化促进会”在中国船级社上海分社召开，来自邮轮运营方、建造方、设计方，以及邮轮内装材料领域的供应商近70家单位的90多名代表参加了会议。记者在会间的采访中，深刻感受到了中国邮轮产业发展空间巨大，但要想获得可持续发展，必须突破内装的制约。

近年来，邮轮建造所涉及到的相关方包括邮轮公司、造船厂、金融业、设计公司、设备商、材料商、工程商、船旗国、船级社、项目管理公司等近年来均在各自从事的行业持续发力，也取得初步成果。然而，推动邮轮内装国产化发展，不仅是相关产业重新布局一个新的领域，更是一次产业的深度融合，需要业界共同发力。“中国邮轮内装材料国产化促进会”为国内优秀企业进入邮轮产业领域，推进中国邮轮内装材料国产化进程构建了一个崭新的技术和信息沟通平台。

中国船级社（CCS）于2016年10月11日在官网上正式发布了《邮轮规范》（中英文），并于2017年1月1日生效，同时发布的还有CCS“邮轮空调系统检验指南”。为什么要制定邮轮标准？会上，CCS上海规范所所长陈实在《CCS 助力中国邮轮国产化进程》的发言中表示：“当前全球邮轮设计与建造现状表现为技术不透明、风格西方化、全球邮轮建造能力（8艘/年）不能满足邮轮市场增长的需求（13艘/年）等特点；邮轮需求增长分析则清晰表明了邮轮出游客源增量主要在中国（2015年，乘坐母港邮轮出入境的中国游客2224209人次，同比增长50%）；根据航运交易公报2017年1月19日发布的快报：2016年中国10大港口城市接待邮轮出入境中外旅客452.28万人次，同比增长82%，市场需要增加符合中国游客需求、满足中国客源增量的邮轮。因此，研究并建立邮轮规范体系是中国开展邮轮设计与建造以满足中国旅客出游需求的急需。”

事实上，本土邮轮发展的需求除了遵循市场供求关系外，从技术角度考虑，CCS肩负着在促进本土邮轮产业健康发展的使命。邮轮建造方面，目前世界邮轮设计、建造及配套产业链主要集中在欧洲的四大邮轮建造厂，包括中国、日本和韩国在内的亚洲造船厂至今尚无完全独立设计建造邮轮的能力。目前，中国业界正积极培育本土邮轮产业链，CCS应该发挥独特作用，研究相关核心技术、建立符合中国文化特点和游客需求的邮轮规范技术标准，为中国开展邮轮设计与建造提供技术支持和保障，促进中国邮轮产业的发展。”

据介绍，CCS邮轮规范体系包括基础规范（《钢质海船入级规范》、《材料与焊接规范》）；专有规范（《邮轮规范》）；邮轮相关指南（《船舶替代设计与布置指南》（制定中）、《邮轮空调系统检验指南》（已发布）、《邮轮营运检验指南》（已出版）、《邮轮产品检验指南》（待制定）等。CCS《邮轮规范》的研制是在进行大量研究和充足技术储备积累的基础上开展的。CCS提前对邮轮关键技术、国际相关技术标准和港口国政府要求、中国相关标准等进行了研究，并对现有邮轮的实际情况进行分析，同时跟国际知名的邮轮设计公司开展了广泛的合作，开展实船的调研和验证，在国内业界包括船东、船厂和设计单位等的大力支持下，CCS逐步建立了邮轮规范体系。

陈实表示：“目前，CCS可向国内邮轮内装配套厂商提供如下服务：利用CCS的远东防火试验中心，协助客户进行邮轮内装产品的开发；对具有消防和救生替代设计要求的船舶，提供替代设计技术和审批支持服务；对需要高级撤离分析的设计方案，提供基于火灾动力学的计算和撤离分析；振动噪声评估；基于邮轮规范要求的其它技术服务和培训等。”

毫无疑问，中国邮轮产业发展需要国内船厂、船级社、设计院与室内设计公司等产业上下游相关各方联手共同来推进。对CCS而言，《邮轮规范》的推出，并不意味着CCS在此方面工作的结束，而是一个新的开始。接下来，CCS将和国内设计、建造、产品等相关邮轮产业界一道，在打造中国邮轮产业的过程中，不断建立和完善满足中国邮轮需要的相关技术和标准，共同促进邮轮产业的发展，更好地服务于不断增长的我国邮轮出游旅客需求，为中国邮轮的国内设计建造、邮轮配套产品的国产化进程保驾护航。随着中国邮轮内装材料国产化进程的进一步推进、提速，我们期待着，在不久的将来，中国豪华邮轮将会以其独特的文化与卓越风姿，徜徉于世界大洋！