船东就订造油轮和船厂展开商谈，同时船东对DHT进行的收购交易发生戏剧性转变。

约翰•弗雷德里克森麾下公司Frontline寻找机会订造VLCC、更新船队，在同一周，该公司对DHT控股公司的收购交易在美国法庭出现转机。

据悉，Frontline公司正在就订造油轮与中韩两国的造船厂进行谈判。

据一些造船消息人士称，Frontline公司联系了中国国有船厂和民营船厂，打算建造至少两艘油轮，Frontline联系的船厂包括上海外高桥造船和新时代船厂。

Frontline正在和现代三湖重工就一艘310,000-dwt新船的确认订单进行商谈，这项谈判已进入后期阶段，合同还包括一艘备选订单。

外界对Frontline把注意力转向新造船并不感到吃惊，DHT在3月打包收购了新加坡环球航运集团的VLCC船队，令该新加坡船东成为其主要股东。

弗雷德里克森告诉《贸易风》：“我现在觉得，我们给DHT的报价过高，对我们来说，建造新船更具吸引力。”

 然而，Frontline在收购DHT一事上改变态度，公司本周采取了法律行动阻挠DHT和环球航运达成交易，让对方考虑自己的出价。

一名市场人士表示，从今年年初以来，Frontline公司一直在联系造船厂，打算订造VLCC。

这位市场消息人士说：“该公司有兴趣订造原油运输船。如果造船厂能够满足Frontline提供的报价，这家公司才会签署订单。”

一位船厂官员证实，Frontline公司曾向船厂询价，但该官员拒绝披露这家公司打算订造几艘船。

《贸易风》获悉，韩国现代三湖重工的母公司现代重工对建造Tier III标准船的报价在8,000万到8,200万美元之间。 中国外高桥造船对建造同类型船的目标价格为7,000多万美元。中国民营船厂，如新时代船厂建造Tier-II型VLCC的报价超过7,400万美元。

弗雷德里克森一直希望更新其VLCC船队，该船队归Frontline和航运金融国际公司共同所有。

据报道，Frontline公司于去年年初在金海重工签署了两艘VLCC确认订单和两艘VLCC备选订单，每艘船的价格为7,800万美元，但最后未能敲定合同。

2月，Frontline以1.55亿美元的价格收购了两艘在大宇造船建造的VLCC新船。

同时，该公司出售了旧船，最新出售的是302,000-dwt Front Scilla （2000年建成），价格为2,150万美元。航运金融国际公司拥有七艘VLCC，船龄在15岁以上，这些船租和Frontline签有定期租船合同。