作为航运业经济指标的波罗的海干散货指数（BDI）前一阶段连续上涨，在维持在1290点水平一段时间之后，周一已经滑落至1170点。显然，干散货市场的反弹并不会一帆风顺，散货船市场的最好时期也尚未到来。

业内人士分析，此前BDI指数上升这种现象可能与2017年初商品贸易反弹有关，尤其是铁矿石和煤炭价格上涨。截至2017年2月底，铁矿石价格已达到2017年的顶峰，其价格维持在94-95美元/吨，从而推动好望角型散货船运价整体上升，并在3月初将BDI推升到1000点以上。

此后，在3月末BDI达到顶峰的1338点后，散运运价出现上涨，但BDI在4月一直徘徊在1290点左右。然而，仔细观察BDI走势的话，人们会意识到，由于自然灾害和港口堵塞的阻碍影响，散运运价反弹并不会一帆风顺。

好望角型散货船市场经纪FIS FFA在4月18日表示，铁矿石市场已经下跌，供应过剩和中国港口的库存总量在约达1.3144亿吨，这导致散运运价持续承压。在这之后，巴西伊塔瓜伊港码头的意外事故对好望角型散货船运价造成了负面影响。事故导致2名工人受伤，并使得原定于在该港口运输铁矿石的4-5艘好望角型散货船重新返回租赁市场。

由于这些市场负面消息，好望角型散货船运价有所减弱，截至4月19日该型船在现货市场的日收入下降至15524美元。好望角型散货船运价下降趋势也波及巴拿马型散货船市场，截至4月19日该型船日收入为12916美元。

FIS FFA经纪人表示，随着巴拿马型散货船运费下降，此前散运市场乐观的趋势迅速抹去。

与之相比，超灵便型散货船和灵便型散货船运价表现略好，超灵便型散货船在4月19日的日收入达到9741美元，环比上升91美元；而灵便型散货船运价环比上升69美元，为8327美元。

随着当前铁矿石市场反弹加剧，4月中国传统建筑活动旺季开始，但散运市场表现未能积极响应，业界人士担心散运市场无法在未来进入货运最佳时期。

受中国金融信贷市场日益收紧影响，4月市场复苏出现数次中断。不过，5月散运市场表现可能将扭转4月市场颓势，并再次证明春季为传统干散货市场的旺季。