10月最后一天，海岬型船市场延续跌势，现货日租金较本轮行情高点近乎“腰斩”。

周二，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌43点或 2.9%，至1,459 点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 71 点或3.4%，至 2,020点，连续第九个交易日下跌；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌41点或2.6%，至1,534点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌24点或2.1%，至1,135点。

过去两个月，海岬型船现货市场再次迎来“过山车”行情，大起大落。BCI从9月5日的997点一路上涨至10月18日的3,749点，涨幅达到惊人的276%，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格也从8,266美元上涨至31,089美元，创下2022年5月下旬以来新高。

好景不长，在达到本轮行情巅峰后，由于太平洋板块需求减缓，海岬型船现货市场迅速“一溃千里”。10月31日，海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格跌至16,750美元,较10月18日的价格下降46.1%，近乎“腰斩”。

船舶经纪商BRS Shipbrokers 分析师Wilson Wirawan表示：“如果我们从技术角度看海岬型船与巴拿马/超灵便型船的比率，已经过了‘半山腰’，可能至少还要再跌两周才能企稳。若市场能在 2023 年余下的时间里从印度获得一些海岬型煤炭的支持，后续跌势可能会较前几周缓和一些。"

Wilson Wirawan认为，印度可能会开始用更大的海岬型船取代较小的超灵便型船进口煤炭，因为该国已经将煤炭工厂的运营时间延长了8个月，以弥补煤炭进口量减少导致国内供应量减少。

根据BRS数据，印度今年迄今的印尼煤炭进口量已从去年同期的4000万吨降至2200万吨，而澳大利亚煤炭进口量则从1450万吨降至1170万吨。

“通常情况下，印度的电力需求会在5月份达到峰值，然而受厄尔尼诺现象影响出现的异常干旱的天气（季风降雨量创2018年以来的最低值）以及经济活动的改善在过去几个月里支撑了电力消费。”Wilson Wirawan补充道。

路透社10月19日一份报道显示，10月上半月印度发电厂的煤炭库存下降了 12.6%，降至 2058 万吨，创下了自 2021 年 9 月下半月以来最大双周降幅。同时，库存也已降至2021年11月以来的最低水平。

根据印度联邦电网监管机构的数据，10月上半月该国电力需求增长20.4%，印度大幅提高了燃煤发电量，以弥补水力和风能、太阳能等可再生能源发电量的下降，其中燃煤发电量同比猛增 33%，而水力发电量下降了 26.8%，风能和太阳能发电量占总发电量的比例从9月份的12.1%降至10.1%

分析公司 Kpler 的数据显示，燃煤发电量的增加推动了进口量的增加，10 月份运往印度的动力煤增至 1935 万吨，为 2022 年 6 月以来的最高水平。

Wilson Wirawan强调：“要想迅速确保和补充煤炭库存，那么利用海岬型船运输将势在必行。”

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors创始人 John Kartsonas 表示，海岬型船市场应该会在 11 月中旬触底。但与Wilson Wirawan不同，他倾向于认为印度煤炭需求可能不会成为稳定市场的因素。

“我相信大西洋市场有可能再次收紧，但现在说还为时过早。12月下旬的货量将决定我们是转而回升，还是在没有更多惊喜的情况下草草结束这一年。无论如何，随着中国的重大刺激行动发挥作用，明年上半年市场肯定会稳步改善。”