最近，市经委的黄林育陪着省外媒体记者北上南下，四处走访，考察台州造船业的兴衰。车子沿着灵江而下，黄林育细心地数着江两岸的下水新船。15艘！看着空荡荡的江面，黄林育轻松地呼了口气：船老板们积压了大半年的轮船终于找到“出路”了。

上半年，江两岸“泊”着百来亿资产

　　“6月份的时候，我乘着海事部门的船顺江而下。灵江两岸漂荡着大大小小的新船80余艘，场面倒挺壮观。按一艘船1亿多算，江水中‘泊’着百来亿的资产却无人问津，这对于生产周期长、投资巨大的造船业来说是一个危险的信号。”黄林育是市经委机械冶金行业处处长，当时的情景令他深感担忧。

　　“不怕卖不掉，就怕造不出”，这句话在2008年上半年之前在业界还很流行。在三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环等地，许多昔日的滩涂都已变成一座座造船基地。2008年上半年台州船舶工业产值增长52.8%，台州造船业达到了一个前所未有的高峰。

　　黄林育回忆说，好多地方，家家户户都在谈造船，造船最火的时候，搞地产的，做服装的，甚至还有种草莓的，都以参股的形式加入了造船大军中来。

　　“事实是，台州造船业的发展速度已经超过了人们原有的预期。”台州市船舶工业协会会长、浙江合兴船厂董事长陈存裕冷静地分析，按照当时台州造船业的发展速度，未来3年台州市造船能力将突破1000万载重吨，这个数字，是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。市场的容量真的有这么大？陈存裕表示怀疑。

　　市场反映进一步证实了陈存裕的置疑。2008的夏天，船老板们忽然发现，以往别人抢着要的船竟然很难找到买家。年底的时候，这股“冷风”更甚，有些预订了的船都没人要了。订船的业主宁愿丢掉5%的订金，也不要船。

　　采访中，一位船主透露，他的一个朋友合伙投资了一艘散货船，去年上半年有人出价2.3亿元，他不卖。不料，两个月后，跌到了1.9亿元，这时他才着急起来。观望还是“割肉”，这道看似简单的选择题令人纠结。“造船企业最无奈的是接不到新的订单，最痛苦的是已经造好的船却卖不动。”因为工作关系，黄林育经常与造船厂的老板打交道，对于船老板们的压力深有体会。

航运价格上涨，船老板当起了“船老大”

　　“从今年下半年的情况来看，造船业有反弹之势，一些船厂的订单明显增加。”黄林育笑着说，灵江上的“新船指数”只是他个人一个判断依据，最关键还是看波罗的海指数，即国际航运价格指数。

　　国际航运价格指数事实上也是造船业的一个风向标，运价的上涨会极大刺激造船工业的增量。下半年的航运价格强力反弹，宁波港反映出的航运报价已从上半年的20元/吨上涨到了140多元/吨。

　　“上半年灵江上的新船有一部分就去跑航运了。”黄林育透露说，根据他掌握的情况，一些船东并不满意现在的出售价格，索性注册成立航运公司，自己跑起航运。随着国际市场的回暖，航运业的需求会更大。至少在目前来看，这也是一种不错的选择。而且过几年船价上涨，这些投身航运的货船还能卖个好价钱。

　　“我认为，造船行业最坏的情况已经过去，造船业今后会朝着更好的方向发展。”黄林育说，三门的长辉、海航，临海的枫叶、方圆、海丰、越航等造船厂，订单都在大幅增加。同时，现在有很多潜在的客户正在与造船企业进行接洽，就新的船只订单展开谈判，“需求肯定是有的，现在谈不拢的只是价格而已”。

造别人没有的船，不怕没人要

　　三门海航是2008年上马的新船厂，在业内同行眼里这是来赶造船业的末班车，要是早三五年入行，早就赚大了。不过，在造船业最困难时候出现的海航却成为一匹黑马，一举拿下4艘船的订单。

　　“我们在创办之初，除了注重人才的引进、规范的管理，最为重要的是进行了缜密的市场分析和定位。”总经理郑绪安说，公司的发展方向是不锈钢的化学品船等特种船舶，他们原来接下的4艘船的订单是出口德国的重吊船，也是一种特种船。

　　“特种船在国际市场上需求量同样很大，而且技术要求高，含金量足，走这条路我们可以避开行业的同质化竞争。”郑绪安说，现在行业复苏在即，对于明年他们充满信心。

　　走特色之路，是目前台州造船业的新动向。比如浙江方圆造船有限公司打响了特种船——挖泥船的品牌，在行业最困难的上半年还有3个亿的订单。

总经理金文林分析认为，是转型升级、打特色牌，让公司在危机中避开了残酷的竞争，走出自己的特色之路。目前，方圆造船有限公司仍在不断进行产品转型与升级，他们与上海等地的船舶设计研究单位进行合作，联合开发一系列新产品。“走‘高’、‘深’、‘特’之路，造别人没有的船，就不怕没人要。”金文林信心满满地表示。