5月2日11点58分，“振华30”轮吊载6000吨重的最终接头顺利着床，成功“锲”入E29和E30管节，最终接头完成顺利吊装。经过专业监测计算，当天中午和下午时段，将出现较小的水下暗流，适合最终接头厘米级别的对接作业。

只有“振华30”轮才能担起本次吊装重任

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和一个最终接头连接而成，全长5664米，设计使用寿命120年，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重近8万吨。这是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”。

最终接头位于E29和E30沉管之间，成楔形结构，由两个对称的倒直角梯形单元组成，钢结构本体重约2400吨，混凝土浇筑成型后重约6000吨。要将这个巨无霸吊起，在深海里稳、准地安装在两节巨型沉管之间，难度极大，犹如“深海穿针”。

承担最终接头吊装的起重船“振华30”轮，是振华重工自主研制的世界最大起重船，有“大国重器”之美誉。该船总重44000吨，排水量约26万吨，船长297.55米，船宽58米，甲板约2.5个标准足球场大，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力，在2016年1月的试重实验中，“振华30”轮曾经成功试吊13200吨重的驳船。这意味着，只有“振华30”所独具的起重能力，才能担当最终接头的吊装起重大任。

厘米级的精确吊装

在此前的海试和后来的航行中，“振华30”轮如同“移动的陆地”，非常平稳。但即便如此，海上作业、海底对接，想要纹丝不动几乎不可能，尤其是吊装6000吨重的庞然大物保持全程稳定，更是难上加难。

此次浮吊作业所处的航道，来往船只多，水流极不稳定。“吊装最担心的就是最终接头在空中倾斜、摇晃。”“振华30”轮船长姚振华自4月初上船后就背负着重压。“最难掌控的是最终接头入水后，由于缓慢下水，水的浮力水面和水流对最终接头的波动，极易造成对接中的偏差。”

经专家计算，水面上6000吨的最终接头，完全下水后重量减轻至1900吨，且长长伸出的吊臂，在起吊和下放过程中，浮吊的微量倾斜，都可能造成不可估量的损失。这段过程内如何确保最终接头平稳至关重要。

世纪工程，不容有失。在中交岛隧工程项目总经理部“厘米级”的精确吊装要求下，振华重工以及相关专家对方案进行多次优化，顺利完成实战吊装。

本次对接完成后，振华重工百余人的焊工队伍将经由东人工岛进入海底管节隧道，开始进行最终接头的焊接任务，以精湛的技艺确保海底隧道“滴水不漏”。