近年来，随时原油价格大跌，国际LNG供应端爆发式增长，LNG供需平衡被打破,逐渐由卖方市场转向买方市场,贸易形势开始由长期合约向中短约和现货市场转变。LNG运输也由传统的点对点，向资源灵活调配过渡。近两年，由于部分LNG进口国需求放缓，LNG运输船到达目的地后再转售也时有发生，LNG行业玩家对LNG运输市场动态关注也日益剧增。

国际天然气市场贸易呈现很强区域性。亚太地区是全球第三大天然气消费区, 该地区天然气贸易以LNG为主。据BP统计数据显示，2016年全球LNG贸易总量为3383亿立方米，其中亚太市场进口量为2386亿立方米，占全球总贸易量约70.5%。亚太市场主要LNG进口国家为日本、韩国、台湾、中国、印度、印尼、泰国等。亿海蓝通过船舶历史轨迹了解，供应亚太地区LNG运输船都需经过南海和东南亚海区，到达亚太各国的航程约在1周左右。

据elanedata数据显示，2017年5月2日，南海和东南亚海区航行着满载LNG运输船共40艘，总容积约为612万立方米，根据船舶自动识别系统（AIS）显示，其中25艘LNG运输船船目的地明确为亚太地区，主要目的地为中日韩三国，目的地为日本的LNG船舶最多共9艘，韩国为7艘，中国5艘。此外有6艘LNG运输船开往阿联酋、荷兰等地，其余9艘LNG运输船尚未追踪到目的地。

图1：5月2日南海和东南亚海区LNG运输船目的地分布      

数据来源：elanedata