自去年秋季以来，液化天然气（LNG）运输船租船费率的下降使该类型报废船舶出现“小龄化”情况。2024年第四季度至今，报废的LNG运输船平均船龄为25年，而2020年第一季度至2024年第三季度，送去拆解的LNG运输船的平均船龄为38年。在数量上，LNG运输船拆解量居然与生成的订单量相同。2025年第二季度，4艘LNG运输船被送至拆船厂，因此今年上半年，共计8艘LNG运输船报废。而2025年1-6月，LNG运输船订单也只为8艘。这两组对比鲜明的数据恰恰说明LNG运输船领域新造船活动的放缓和船队结构合理化的加速。

在刚刚过去的第二季度，Hyundai LNG Shipping将2艘分别建于1999年和2000年的13.7万立方米LNG运输船送去了拆船厂，H-Line报废的2艘13.8万立方米LNG运输船的船龄也仅为25年。有消息称，今年报废的LNG运输船数量或将达到20艘。同时，KARMOL旗下1艘建于2004年的LNG运输船“NUSANTARA REGAS SATU”轮将被改装为1座浮式存储再气化装置（FSRU）。

新订单方面，HD现代三湖今年获得的第一份LNG运输船订单来自英国船东Purus Marine，这艘采用包括双尾鳍优化船体在内等多项性能提升技术、可显著提高燃料经济性和推进效率的18万立方米LNG运输船，计划于2027年第四季度交付。HD韩国造船海洋工程公司（HD KSOE）不久前与一家希腊船东签订4艘LNG运输船建造合同，据悉也将交给HD现代三湖建造，交付时间预计为2028年下半年。几天之前，韩华海洋宣布其子公司韩华费城船厂与韩华海洋旗下航运企业韩华海运签订了1+1艘17.4万立方米LNG运输船的建造合同。这也是今年至今少有的LNG运输船订单中的最新一单。另外值得一提的是，GasLog将在一家中国知名船厂订造最多4艘（2+2）LNG运输船。一旦合同生效，意味着中国船厂首次赢得来自GasLog的LNG运输船订单，标志我国在高端LNG运输船市场中的继续突破。

图源/Purus Marine

图源/GasLog

随着全球LNG运输格局加速演变及LNG海运贸易增长，未来航运市场中的LNG运输船需求将出现明显增长。上周，上海市人民政府办公厅正式发布《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025-2027年）》，目标到2027年实现长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模超过1200亿元，LNG运输船、双燃料集装箱船等高技术船型比例达到80%，建设世界级船舶与海洋工程装备先进制造业集群。为实现目标，该方案提出了研制世界级高端装备、突破世界级核心技术、建设世界级韧性产业链、建设世界级旗舰工厂、培育世界级创新生态五项重点任务，其中包括具备年产18艘超大型LNG运输船建造能力，建造效率达到世界一流水平，推动低温液货围护、输运、监测控制系统研制及装船应用，中小型LNG运输船自主配套水平达到90%以上，超大型LNG运输船配套水平达到80%以上，完成特大型LNG运输船设计建造，形成乙烷运输船、液氨运输船、液化石油气船等船型全谱系研制建造能力。

图源/上海市人民政府