近几年的船市，拆解量高居不下的有两种船型：散货船和集装箱船。那么到底哪种船型才是报废王？Clarksons Research最近其做了非常有意思的对比，我们一起来看——

这几年，航运市场普遍行情低迷，毫无疑问很多船型都报废大量的多余运力。这趋势到了散货船与集装箱船领域，就有了非常有意思的故事，尤其是海峡型散货船（Capesizes）和老吨位的巴拿马箱船（Old Panamax）之间，像龟兔赛跑般正争夺谁是领头的，它们的竞争还很激烈呢……

时间拉回2012年，由于2011年交船量高企，海峡型散货船的拆解量面临大幅上升的局面。同时，老吨位巴拿马箱船（下简称巴拿马箱船）也因为收入承压而拆解量持续走高。纵观整个2012年，全球共有4.7%的海峡型散货船船队约1,170万DWT运力，出售后拆解；而巴拿马箱船船队约有2.6% ，约10万TEU的运力被拆解。因而，这两种船型的船队都完成了低龄化过程，2012年初时的海峡型散货船船队平均船龄在8.2年，而巴拿马箱船船队的平均船龄在8.9年。

我们来看累计量，以2012年年初的船队规模为计（下同），直到2013年09月13日，有7.3%巴拿马箱船船队已经被拆解，而海峡型散货船的船队拆解率为7.2%。但整个2013年，铁矿石贸易呈增长趋势，海峡型散货船市场有所改善，而箱船租赁市场却仍然低迷。因而，2013年，海峡型散货船的报废量只占船队的3.2%，约 790万DWT, 而巴拿马型箱船船队的数字为6.0％，约24万TEU。乌龟巴拿马型箱船开始超越兔子海峡型散货船了。

但到了2015年，海峡型散货船的报废率再次飙升，重新夺回了巴拿马箱船的领先优势。截至当年05月15日，海岬型散货船船队的累计拆解量为13.7％，而巴拿马型箱船船队的拆解量则为13.4％。2015年铁矿石贸易增长大幅放缓，而巴拿马型箱船市场却开始复苏了，随着区域内新贸易机会的落实，该船型在2015上半年的盈利也有所改善。所以它们之间的争夺又回到势均力敌的状态。

 

“龟兔”比赛的结果目前还不清楚。 但现在巴拿马型箱船又重回拆船领先者之位，集装箱船在2016年拆解率创下了记录，由于收入下滑和财务困境，包括了71艘巴拿马箱船，约30万TEU的箱船被送去了拆船厂。尽管2016年第一季度海峡型散货船拆船量也极其可观，约750万DWT，迄今该种船型的被拆总吨位占船队的22.3%，而巴拿马箱船拆船比为25.4%。

巴拿马箱船拆船率依旧领先，但谁知道这场了不起的角逐的最终结果呢？随着干散货市场的年初再次走高，海峡型散货船的报废率明显下降了，但巴拿马箱船的报废率却似乎还在增加，尽管未来市场并不非常确定。其实我们也知道，乌龟和兔子不一定要比赛的。