索马里当地时间3月13日14时30分，伴随着阿联酋公司经营的“阿里斯13”号小型油船被劫持，沉寂了5年之久的索马里海盗再次走入了人们的视野。

当然，近一个月内发生的20余起海盗袭击、劫持船员、暴力盗窃等事件，与业内评估索马里将再次比肩印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、亚丁湾海域等暴力海盗和武装抢劫频发的热点区域也预示着“改邪归正”的索马里海盗又“回来了”。

当然，对于业界而言，此时更需明晰这样一个问题：近期索马里海盗的疯狂作案究竟是短时间内的饥不择食还是意味着该地区的海盗袭击将再度回到五年前的常态化？这一问题关乎船东们今后的颇多抉择。不知读者们是否还记得2015年12月航运业将索马里附近“高风险区域”（High Risk Area）缩小了范围，甚至从海图上移除了“高风险区域”警戒线一事。尽管BMP4反复强调，该区域高危海盗袭击的危险性仍然存在，但出于成本考虑，部分船东还是逐步取消船舶航经索马里、亚丁湾的安保强化措施，甚至取消了武装保安和船舶加速通过该区域的计划。

那么，如今的形势下，此类船东是否该考虑重新启动长期的安保计划？对此问题，我们需要分析一下近期索马里海盗的作案动向。今年3月13日，“阿里斯13”号小型油船被海盗劫持。几日后，索马里海域再次发生一起海盗劫持事件，一艘载有11名印度船员的印度商船被劫持。4月22日，液货船“COSTINA”报告称在印度洋索马里东岸附近水域遭遇海盗攻击，其中5名海盗驾驶快艇在此次劫持未遂案件中追击了该液货船。表面上，死灰复燃后的索马里海盗并未针对某一特定种类船舶进行攻击，似乎显得“章法凌乱”，但实则不然。“吨位小”成为了近期受索马里海盗攻击船舶的共性。以最近受到攻击的液货船“COSTINA”号为例，其长82米，宽10米，载重吨为7075吨。如此不遗余力地用“开胃菜”练手，不免让人猜测其在磨练并等待着未来的一道道“主菜”。所以综上所述，建议船东考虑重新启动长期的安保计划。

此外，未来几个月内装载哪类货物的船舶较易受索马里海盗的攻击也值得关注。在此，记者综合当地局势尝试进行分析。今年2月8日，屡被推迟的索马里总统选举终于决出结果。经过两轮投票，索马里前过渡政府总理穆罕默德·阿卜杜拉希·穆罕默德当选新一任总统。有舆论认为，确定宪法、建立有效的国家安全部队等应为此时索马里面临的紧急问题，但其实如何解决旱灾导致的饥荒才是重中之重。受干旱和饥荒影响，目前索国内约300万人面临饥荒威胁。从该地海盗近期劫持的船舶目标来看，目标也偏向于劫持载有食品与原油等受灾地区所急需物资的船舶。

年初，国际海事局海盗活动报告中心对外发布了《2016年全球海盗活动报告》，其中，一项统计格外显眼。报告显示，2016年全球海域发生的船员遭绑架事件逆势激增达到了近10年来最高值。不仅如此，尼日利亚Brass沿海水域同一天内发生两起海盗袭船事件等，也恰恰影射出了近两年海盗大军的集结与再度猖獗。