当前，全球经济复苏动力依然不强，国际海运贸易增长缓慢，航运市场运力供过于求的矛盾未有实质性缓解。干货和液货运输船东成立联营池运输成为渡过难关的重要手段，特别是2014年以来，这种趋势不断加强。

从历史经验看，散货船船东很少参与联营，主要原因是其运送大宗货物，载货量容易满足，且自主运营的灵活性更强。但从2014年以来的干散货航运费率大跳水逐渐改变了这一态势。由于船东很难自由选择一定时期内履行运输协议，特别是很难获得期租租约，部分船东被迫暂时或长期闲置船舶，但这将产生不小的日常成本开支，因此不得不转而寻求联营。挪威船东Torvald Klaveness、英国船东Navig8和韩国TBS Ocean Logistics公司率先将散货船联营池模式付诸实践。

挪威船东Torvald Klaveness目前运营Bulkhandling和Baumarine两个散货船联营池，主要履行三个月内的租约，租家分布于奥斯陆、新加坡、上海。在该联营池中，成员每15天可获得一笔租金收入，从而确保其有稳定的现金流。其中Bulkhandling联营池运营大灵便型散货船、超灵便型散货船和Ultramax型散货船，而Baumarine联营池运营巴拿马型散货船、卡姆萨尔型散货船和超巴拿马型散货船。由于经营稳定且业绩良好，2016年6月，中远海运集团也将旗下两艘超巴拿马型散货船加入Baumarine联营池。

作为全球最大的独立联营池和商业船舶管理公司，英国Navig8公司经营着16个联营池，其散货船联营池包括Supra8、Ultra8、Pan8等。2015年11月以来，其联营池船队数量不断增加，旗下Supra8联营池新增4艘超巴拿马型散货船，Ultra8联营池新增3艘Ultramax型散货船，Pan8联营池新增1艘巴拿马型散货船。目前该公司散货船联营池中已拥有2艘大灵便型散货船，20艘超灵便型散货船，14艘Ultramax型散货船和15艘巴拿马型散货船。

韩国TBS运营的BlueMax Bulkers联营池主要管理超灵便型散货船，运营的BlueHorizon Bulkers联营池主要管理灵便型散货船。特别是2016年共为旗下超灵便型散货船联营池累积新增了10艘船舶。TBS表示，自2015年下半年以来，公司对联营池运营模式的兴趣不断上升，足见该模式为船东带来不小甜头。目前该公司旗下BlueMax Bulkers联营池共管理来自10家船东的20艘船舶，BlueHorizon Bulkers联营池共管理来自3家船东的6艘船舶。

好望角型散货船市场也不乏联营池实践。2016年初，希腊干散货船东Star Bulk Carriers与比利时Bocimar International、挪威Golden Ocean和摩纳哥C Transport Holding成立好望角型散货船联营池Capesize Chartering Ltd(CCL)，初始投入65艘船舶，其主要特点是船东的自主性高，船东分别负责各自的船舶运营、财务以及技术管理，这样参与者的积极性更高，并且只要提前3个月告知便可退出联营池，以利于合理控制和分配运力，最终提高经济效益。2016年2月，Star Bulk再将其9艘好望角型散货船移至联营池CCL。2016年10月，CCL的船队规模达到75艘，该联营池计划把日本船东也纳入，从而将规模扩张至100艘。（作者：郭文杰，中国船舶工业经济与市场研究中心）