2008年，一场巨大的金融风暴袭击了全球各个领域。致使全球经济迅速萎缩，造船业在此次危机中遭遇了前所未有的冲击。造船业的低迷对船用钢材市场也造成了不小的影响。具体分析如下：

    原因一 船厂去库存化导致钢材订货量减少

    造成我国船板产量低于预期的原因主要在于社会库存较多。由于国内船板价格在2008年10月之前涨势较猛，不少造船企业为降低成本采用了提前采购的策略，贸易商为了获取更多利润囤货不发。因而，在市场需求不旺的情况下，实际上正在经历一个去库存化的过程。

    原因二 韩国需求减少导致船板出口量大幅下降

    韩国作为全球造船业的“霸主”，因金融危机的爆发，影响极其惨重。一是，已接订单的延期或退订，使韩国减少船板的进口。二是，韩国自主船板的生产，也使韩国减少了船板的进口。而我国作为韩国最大的船板供应商，受到影响也是情理之中。

    原因三 浙江、江苏、山东部分中小船厂关闭或减产导致船板需求下降

    金融危机对于我国的中小型船厂来说，影响极大。不少中小型船厂未能躲过危机，被迫停产甚至倒闭。由于中小型船厂对船板需求也很大，因此，这部分市场的缺失也是船板需求降低的主要原因之一。

    原因四 改装船数量大幅下降使改装船用钢量下降

    在船舶行业除了造船需要使用大量的钢材以外，其实改装船（修船）也是钢材业很大的市场。金融危机的爆发对修船厂的影响甚至大于造船厂，因此，也降低了钢材的需求。

    原因五 船舶分段厂产量下降，尤其是韩国在中国投资的分段厂产量下降较大使得船舶分段用钢量减少。

    原因六 从去年四季度起航运市场持续低迷，部分船厂手持新船订单撤销或延迟交付，2009年我国船厂实际开工量下降。

    金融危机对航运市场造成强烈冲击，船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏。同时由于盈利困难，船东对船舶质量和价格提出了更为苛刻的要求，撤单可能性仍然存在，造船企业面临着巨大履约风险。因此，对于钢材市场的需求也在下降。