广东的港澳线营运持续回暖，之前减航的220多艘船陆续复航，但货量仍不稳定。

受金融海啸冲击，广东有港澳线营运资格的1400多艘船舶，到今年7月底减航港澳线达到227艘。广东省船东协会秘书长邓敏聪透露，下半年以来，港澳线营运已见底反弹，之前退运的船舶已陆续复航，一些大型企业更开始申请增加集装箱等更大吨位的船舶。

邓敏聪指出，在经历第3季及第4季初的圣诞货量经香港转口大增的高潮后，很快出现回落，可见港澳线货量仍不稳定，「这是现时船东们面临的最困难方面」。

他表示，尽管今年下半年以来，港澳线的货运量回暖，但运价回升不明显，跟今年7月时的相差无几，这运价与去年10月相比下降15%到35%，譬如现在广州各口岸至香港的每个40呎柜重箱运价约380至400元，但去年10月却为550至600元，如此导致不少船东的营运成本依然高企。

目前大多船东公司都在根据自身经营情况及政府部门的引导，进行运力结构和航线分布的调整，譬如淘汰老旧船，增加集装箱乃至更大吨位的船舶，以提高效率与效益；甚至一些大型船东公司更加超前筹划，引入海船等更大型船舶来迎合针对国家扩大内需等政策。如今，不少船东在经营港澳线的同时，亦开始兼营内贸航线，增加收益。

他透露，尽管现在运价并未回升，但近期船东租船给货主单位的租金已适当调高，尽管幅度不到2%。由于国家及地方政府出台政策支持，目前船东在贷款造船、日常资金周转等融资方面都较以往宽鬆，这对船东今后发展甚为利好。

据悉，最近广州市中小企业管理局便携手平安银行推出船舶行业中小企业集合信託（发债）计划，很好地解决中小型航运企业以往贷款难、融资难的发展瓶颈问题。