2017年4月19日，全国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建，一时引起国内航运界的广泛关注。

近年来，随着国家对长江黄金水道建设的日益重视，尤其是“长江经济带”国家战略的提出，长江黄金水道被重新定位，同时也被赋予了新的历史使命。在这种背景下，如何发挥好长江黄金水道的黄金效能，让大船实现江海直达，对这一国家战略的顺利实施和推进影响深远。

据浙江欣海船舶设计研究院院长陈波介绍，首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性。经测算，该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。预计到2018年初，江海直达1号船建成，随后将投入舟山至马鞍山的营运。届时，我国将首次拥有“海进江”“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾将迎刃而解。舟山市港航管理局副局长黄海运透露，未来还将陆续开发舟山至武汉的散货船、集装箱船、滚装船等系列船型。作为首艘2万吨级江海直达船的船东代表，浙江新一海海运公司董事长应能杰对此观点表示认同。应能杰说，过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货，再由小船将货物运到长江流域。“之前运输方式较为繁琐，使用江海直达船可以一步到位，不需要中转，降低物流成本，对企业转型升级也有较大好处。”

对于未来江海直达航运的发展，武汉理工大学教授陈顺怀表示，江海直达拉近了中国内陆与世界的距离。最为直观的无异于同样一艘集装箱船从武汉出发，若无需装卸中转直接由长江到舟山出海，航行时间将缩短一半，极大压缩了出海时间上的“距离”。不仅如此，同样一吨矿石走江海直达船，物流成本大概降低20%，更是从成本这一层面赋予了中国货主走向国际更大舞台的底气。不可否认，依托江海直达，我们将迎来“黄金”效益，但与此同时，我们应加快补齐短板，形成综合效益。

对此，中国船级社武汉规范所副所长高景表示，从国际上来看，江海直达目前在欧洲莱茵河、美国密西西比河及五大湖流域等地发展较为成熟：一是集疏运体系完善；二是航道、港口、船舶、物流等协调匹配；三是工业沿江林立，布局合理。他们的经验值得我们借鉴。新起点上，需要政府、航运业共同努力，协调航道、港口、通航建筑物、产业布局、船舶等要素，不断完善集疏运体系，协同推进江海直达运输发展。