10月13日上午，两艘全国首制服务长江中游1.4万吨江海直达散货船“江海直达17”、“江海直达19”满载共约2.4万吨进口粮食，从宁波舟山港岑港港区老塘山作业区始发，分别首航湖北武汉港和黄石港。10月19日上午10点，“江海直达17”号和“江海直达19”号分别靠泊武汉阳逻和黄石新港。这是全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船的“首航之旅”，也是历史上首次江海直达船抵达长江中游港口。

“江海直达17”、“江海直达19”两艘新型船舶船长128米、型宽22.6米、型深9米，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水8米，最大载货量1.7万吨，可满载靠泊长江中游多个港口，最远可直达湖南岳阳。据船舶设计机构介绍，在长江中游段同等吃水条件下，经优化的特定航线江海直达船较传统海船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展。

在“江海直达17”、“江海直达19”建造初期，舟山港务就启动了“如何将港口发展与江海直达深度融合”的专题研究。舟山港务作为本次“首航”项目的物流负责方，从去年就开始着手准备相关工作，组建专业团队，对江海直达进行专题分析，与粮食客户充分交流了解需求，与专家研讨新船型的市场认可度和可行性，深入国内中西部地区对当地码头和物流企业等相关方进行调研，围绕江海直达新型船舶设计专门的多式联运专线，通过数据积累和推演计算成本、时间和环节等，制定并优化能满足不同地区、不同需求和不同用量客户的物流方案。在本次江海直达新船型试航阶段，公司与长江中游多个港口、当地政府和物流企业洽谈对接，在综合评估多港的区位优势、营商环境、硬件设施、管理机制等相关条件后，结合前期调研结果，最终将首航的中转港定在了武汉和黄石，并专门制定针对新型船舶和目的港的详细物流方案。

图为“江海直达17”在老塘山中转五期码头装载粮食的场景

据方案分析，以往进口粮食主要通过海船运输到宁波舟山港中转到二程海船，由二程海船转运至长江下游港口通过“散改散”换江船进入长江流域，经过南京长江大桥、三峡大坝，运抵重庆、成都等地换小船或水铁联运发往成渝地区。中间不但要三次中转，而且中转船舶会受到枯水期的影响。而江海直达新船型运营后，从宁波舟山港直达长江中游港口，然后进行“散改集”通过水铁联运发往西南腹地，中间只需要二次中转，在缩短运输时间、减少粮食损耗、降低运输成本和减少中间环节方面均有长足进步。新的运输模式下将货物运输到西南腹地，运输时间节省一周左右，物流成本降低大约30%，货差减少千分之一到三，且较少受多环节多因素影响。

本次江海直达新船型的首航在舟山市政府、舟山市港航和口岸管理局主导下得以顺利开展，舟山港务将以江海直达新型船舶运营为契机，充分发挥宁波舟山港全球第一大港和江海联运服务中心的资源优势，将公司的粮食物流业务打造成精品业务，以精益求精的物流工艺和服务质量为抓手，不断巩固长三角地区最大的粮食出入境口岸、最主要的进江进口粮食枢纽地位，实现粮食吞吐量稳步攀升，业务范围不断向全国辐射和延伸。

而随着这两艘江海直达船投运，舟山弘通航运发展有限公司在首航当日又签下了新建2艘同船型的订单。弘通航运发展公司董事长靳振林表示，“未来江海直达船型将替代江船，前景可期。”