在挪威海事展期间，DNV GL与Oshima Shipbuilding(日本大岛造船)发布了采用先进技术的新型65k载重吨敞口杂货船设计。该设计理念来自这两家公司的联合开发项目。该设计拟装载不同种类的项目货物与包装货物，采用了复合材料二层甲板以最大程度提高空间利用率并减轻重量。该二层甲板方案也获得了DNV GL的原则认可（AiP）。DNV GL柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）将AiP授予大岛造船有限公司的首席执行官Sho Minami。

“我们相信，这种新的船舶设计完美融合了多种特性，能够满足敞口杂货运输领域的各类要求。我们采用了多项杂货船的新技术，例如复合材料二层甲板、PTO/PTI轴带电机和电池等。这样的设计能缩短港口装卸时间、降低维护成本并实现简单、高性价比的制造流程”，大岛造船有限公司首席执行官Sho Minami表示，“与DNV GL合作开发总体设计与二层甲板方案非常成功，我们很自豪地看到，首个双甲板的全尺寸原型顺利通过测试并获得AiP。”

“这项创新的敞口杂货船设计充分体现了行业合作伙伴如何通过合作令整个海事行业获益。大岛造船在开发敞口杂货船设计领域有口皆碑，我们很高兴能在这个项目上被选为合作伙伴”，DNV GL海事首席执行官柯努特表示，“合作开发的二层甲板展现了如何通过复合材料减轻重量、产生额外效益，同时保证安全性。DNV GL与大岛造船多年来一起探索在散货船和杂货船上使用轻质复合材料，我很高兴看到，目前这一理念已经达到了可以实际用作65k载重吨新船设计的水平。”

新设计的特色是通过增加型宽、实现较浅吃水下较高的容积与载重吨位，同时保证船舶性能。这样船舶能通行的港口数量大大增加。八个箱形货舱都具备全宽舱口，包括两个用于装载较大项目货物长形货舱。设计最显著的特色之一是采用了二层甲板，能最大程度地提升船舶概念的舱位利用率。该二层甲板由大岛造船、DNV GL、CompOcean和IKNOW Machinery公司共同开发，采用复合材料，相比钢制甲板减轻了50%重量但不影响任何功能性、服务性或安全性。此外，该设计采用电池辅助吊机操作、PTO/PTI轴带电机的推进布置、以及可选择不同燃料和技术方案，以满足当前与未来的排放规则。

船舶规格：

总长：210米

型宽：35米

最大吃水：13.1米

载重吨：65,000吨

容积：77,000立方米