最后一艘45000吨集滚船“大西洋·太阳”号5月26日顺利签字交船，员工心情无比激动。建造过程艰辛，充满磨难，但是在公司的协调指挥和各部门的齐心协力下，解决了林林总总的问题，攻克了许多技术难题，最终确保45000吨集滚船项目收官。

很多人说，建造45000吨系列集滚船对参与者是一种折磨。然而建造人员却认为是一种历练，团队中有太多骨干是从历练中成长起来的，这种历练给企业今后的生产积累了宝贵财富。

生产运行部：强化协调靠前指挥

洗涤塔系统是船东新增项目，对公司设计、配套以及生产建造都是一大考验。工期短、时间紧，生产准备不足，生产运行部组织设计、生产等部门摸索着前进，边造边改，边改边造。

生产运行部成立专项攻坚团队，仔细整理缺件信息，翻遍厂家资料，再附上相关的照片等，明确告诉厂家所需物资的详细信息，要求厂家安排服务商现场确认，不允许遗漏任何一个安装问题。该系统的NAOH管电伴热系统是欧洲厂家设计。如购买进口零件将严重影响后续生产进度，该船主管监造师陈雷强与船东服务商及时沟通，在保证质量的前提下建议用国产配件代替。在他的努力下，船东方最终接受了建议。施工工艺周密，原计划14天的施工周期缩短为10天。最终该系统提交一次性通过。

船装部：坚持不懈攻克难关

N门是集滚船5~6层滚装甲板之间的钢质防火通道门，长8米、宽6米，因其与上建结构相连，门框结构相对较薄弱，要承受5吨钢质门上下折叠式开关，首先是把变形控制住。作业长陈海华带领大家通宵达旦反复试验、反复观察、反复测量调整铰链位置，加固门框结构，终于使门框变形一点点变小，一点点固化。N门易变形这只“老虎”终于臣服于一丝不苟的船装人手中，交验时得到了船东高度评价。

涂装部：突破自我提升效率

防滑沙施工是45000吨集滚船涂装施工中的最大难点。防滑沙区域对打磨等级要求比ST3等级还高。施工中，涂装部外一作业区在前期打磨阶段就仔细把控现场施工状态，严格按工艺施工，打磨结束后，第一时间对打磨区域清洁，对凹坑处清洁后进行保护防止之后涂抹胶水时渗漏到下面区域。涂抹胶水对工艺要求极高，施工人员小心翼翼做好胶水搅拌工作，严格控制各个调剂的加入量。施工当晚，由于气温过低，胶水无法搅拌。作业区管理人员拿出方案，一致决定用加热器进行加温搅拌，之后组织施工人员对防滑沙区域涂抹胶水，确保胶水和铺沙的间隔时间在24小时内，使表面扬沙平整性逐步提高。他们井然有序施工，收尾时，已是凌晨时分。

机装调试部：改进方案船东极大认可

系列船建造期间，调试团队按照公司系泊试验总体计划，每个项目落实到个人，做到每日项目具体派工，针对性强，效率得到了较大提高。3号船试航中，发现轴带发电机产生的高频对主机转速信号产生了很大干扰，导致主机转速波动大不能正常运行，丁志刚为首的大师工作室带领一批党员干部及年轻骨干，连续奋战三天两夜解决了难题，这一改进得到了船东、船检方极大认可。

三年来调试项目组从无任何安全事故。调试团队成员有了成长：1人成为高级技师、上海市第一批大师工作室的创建人，5人成为技师，6人成为工程师，为高端船建造储备了人才。

搭载部:模拟连划保精度

很多改单施工在高温季，改单施工区域80%以上为厚板焊接，需要预热到120摄氏度以上方可焊接施工，施工时工作服完全湿透。交验过程中，船东、船检要求极高，对碳刨也要每条焊缝进行交验，除了按照图纸加RT探伤外，所有对接缝、危险区域角焊缝均要进行100%UT检验，并且由探伤人员探伤演示。

搭载时既要保证相邻横隔舱的平行度、左右同步度，还要确保其与舷侧分段的对接以及舷侧环段的同面度。当时就人提出来对其实施模拟搭载，但单个分段模拟搭载受外界因素影响较大，稍不注意就宣告仓容精度控制失败。搭载部在这一区域应用难度更大的模拟连划技术，4个总段一起实施。应用模拟连划技术能解决当前的问题，成功确保了这一区域的精度。