6月7日，由中航船舶承接、中航威海为比利时船东JAN DE NUL集团建造的6000吨抛石船OE6-1顺利完成试航返回码头。

6000吨抛石船总长96米，型宽22米，型深10米，设计吃水6.5米，定员60人，挂欧盟成员国卢森堡旗，入法国BV船级社，该船设计采用电力推进系统，配备DP2动力定位系统，具有海上精确定位、海底挖沟、抛石回填、海底铺缆等多项海洋工程功能，具备在恶劣海况施工作业的能力。

目前，该首制船已进入交船前的扫尾阶段，预计将于6月底交付船东。

6000吨抛石船项目是中航威海继225英尺自升自航式生活平台成功交付后，向特种船和工程船领域进军的又一重大突破，为中航威海加快产品转型升级，奠定了坚实的基础。

此次试航自5月29日开始，历时9个昼夜，顺利完成了无人机舱、侧推试验、DP2动力定位试验、FMEA故障状态紧急响应试验等多项试验，并协助船东测试了Hipap声呐系统等船东指定设备的调试与试验。

6000吨抛石船施工作业空间狭小，安装工程设备繁多，建造工艺复杂，首制船于1月18日下水，该船项目组克服春节期间用工荒、长达220公里电缆放线量、多达82项系统调试等多种困难，完成了该船水下系泊试验“不可能完成的任务”，船东频频用“unbelievable(难以置信)”来形容。

全船电缆220公里

6000吨抛石船全船电缆累计长达220公里，对于中航威海来说，绝对是一项巨大的挑战。中航船舶发挥融合优势，调派中航鼎衡船厂电气主管、电气施工队伍近100人赶赴威海展开大会战。

在电缆放线高峰时段，船上最多有220名电工同时作业，如此高强度作业缩短了近一半的电缆放线工期，仅用时40天即完成了多达220公里的电缆敷设任务。

82项系统调试任务

电缆敷设完成后，发电机于3月28日动车并实现全船通电，紧张的调试工作随即而来。中航船舶继续调派中航鼎衡负责液货船调试的精英队伍与中航威海电气、轮机车间的专家组成调试组。

兄弟齐心，其利断金，经过调试组的精心策划、细心组织、耐心协调，仅用时两个月便完成了该船水下“系泊试验”82项系统的调试任务。对此，船东也竖起了大拇指，并用“unbelievable(难以置信)”来形容这样一支善打硬仗的队伍。

9个昼夜连续试航

5月29日试航开启，随船出行的120余人便进入了连续作战模式。

DP2动力定位系统(Dynamic Positioning System)和FMEA故障模式紧急响应分析系统(Failure Mode and Effect Analysis)，作为海洋工程船的标准配置，中航威海首次接触如此复杂的报检及试验要求，可谓“摸着石头过河”。

为此，项目组专门邀请BV船级社验船师夏华松，为电气、轮机、质检等主管利用饭后时间，上了一堂生动的FMEA报验培训课。

连续20小时的航速、船舶性能、操舵、侧推等常规试验；连续24小时的动力系统设备工况试验；连续36小时的变频柜调试报检；连续近30小时的DP2动力定位系统调试、报检；连续近40小时的FMEA故障状态紧急响应调试报检；连续近30小时的Hipap声呐系统调试试验！