2017年4月26日，中国船级社（CCS）联合GTT和沪东中华造船（集团）有限公司在CCS规范与技术中心（上海）召开了薄膜舱围护系统技术及薄膜舱LNG运输船技术研讨会。CCS、GTT和沪东中华船厂分别就薄膜舱LNG船关键技术、新型薄膜围护系统技术、LNG船设计建造情况做了主题发言。研讨会上，CCS向GTT颁发了NO96-L03+薄膜系统的原理认可(AiP)证书（图1）。

CCS向GTT颁发了NO96-L03+薄膜系统的原理认可(AiP)证书。

CCS对GTT NO96-L03+系统的AiP审核内容涵盖以下技术领域：标准箱有限元强度评估、绝缘箱链接构件强度评估、绝缘箱弯曲变形试验、标准箱静态压缩强度试验、以及NO96-L03+系统建造原理。

NO96-L03+系统系GTT基于NO96-L03系统开发的新型薄膜围护系统，可有效地降低NO96-L03+系统大型LNG运输船的日蒸发率到约0.1%的水平。早在2014年，CCS即完成了对NO96-L03系统设计的AiP认可并向GTT颁发了AiP认可证书。NO96-L03主要由上、中、下3层绝缘层构成（见图2），其中，一是主层绝缘箱保持高度230mm不变，内填充玻璃棉；二是次层绝缘分成两层，上层为92mm的绝缘箱，内填充玻璃棉，下层为208mmm的聚氨酯泡沫箱；三是两层绝缘内场打钉连接。

GTT NO96-L03+系统（见图3）与GTT NO96-L03系统具有相同的绝缘层厚度，差异主要在标准区，NO96-L03+中间绝缘箱采用了聚氨酯泡沫板箱以替代NO96-L03的胶合板箱，加强聚氨酯泡沫板的使用有效增强了绝缘层的温度绝缘效果。而在加强区，NO96-L03+的绝缘材料与NO96-L03一致。

GTT NO96-L03+主要具有以下几方面的优点：一是更进一步降低NO96系列薄膜舱系统的日蒸发率（BOR）至约0.1%；二是较NO96-L03系统，降低BOR的同时，绝缘箱厚度没有增加；三是保持了殷瓦钢的各项优点；四是仅使用同一密度（130kg/m3）的泡沫；五是标准区域不使用中间层绝缘箱；六是周界及边角区域使用常规NO96绝缘箱。

对NO96-L03+、NO96-L03及NO96进行比较，其主要参数如表1所示。

NO96-LO3+系统的绝缘箱，包括标准箱、加强箱、超级加强箱等，布置的区域相应成为标准区、加强区、超级加强区，其加强箱、超级加强箱相比标准箱，在绝缘箱结构尺寸，如顶板板厚、顶板板厚、边板板厚及内加强板的板厚等，进行了加强设计。主要差别为：

一是标准箱的主绝缘层顶板为12mm厚一层板，标准加强箱和超级加强箱为12mm双层板；二是标准箱无中间层，标准加强箱和超级加强箱设有中间层绝缘箱；三是标准箱、标准加强箱主绝缘箱内设纵向加强板，超级加强箱内设纵向及横向加强板；四是标准箱、标准加强箱主绝缘箱边板厚度为9mm，超级加强箱边板厚度为15mm；五是标准箱次绝缘层底板厚度为9mm，标准加强箱、超级加强箱底板厚度为12mm。

以16万方级薄膜型LNG运输船为例，其液货舱绝缘箱（标准区、加强区、超级加强区）布置图如图4所示：

中国LNG产业，尤其是LNG水上产业链，近年来发展迅速，大型LNG运输船的需求不断增强。CCS完成对GTT NO96-L03+薄膜舱系统的认可，以及对NO96-L03+薄膜舱设计AiP认可证书的颁发，为下一步结合具体LNG船船型设计开展GASA (General Approval Ship Application)认可以及SA (Ship Approval and Registered)认可打下基础，对中国薄膜舱LNG船产业来说，具有重要意义，将有助于NO96-L03+薄膜舱在LNG液货舱和LNG燃料舱领域的应用推广，有利于共同实现该系统全球首次实船建造的目标。