Flex LNG表示，目前约9%的现有LNG运输船处于闲置或停航状态，其中许多船舶将悄然退出船队，这有助于收紧市场。

在财报电话会议上，Flex临时首席执行官Marius Foss表示，目前约有64艘蒸汽轮机船和三燃料柴电船“无法投入运营”。

Marius Foss称，对于任何进入冷停航状态的船舶，重新启用可能成本高昂且过程缓慢，对许多船舶而言，这相当于“悄然退出船队”，而下一步自然则是走向拆解。

“供应的持续减少将起到收紧市场的作用。”他说，“我们发现被拆解船舶的船龄正在下降。过去平均约为40年，现在已降至约25年。”

他补充道，合同到期的LNG蒸汽船如今的商业机会有限。

这位临时首席执行官掌管着13艘现代化的二冲程LNG运输船，他表示，尽管这类现代化船舶的即期市场在过去3个月已从第一季度的低点回升，但目前日租金约为3.5万至4万美元，低于历史正常水平。

Marius Foss称，欧洲吸纳了大量美国LNG，这缩短了吨英里数，也是即期市场疲软的部分原因。

他表示，欧洲的库存水平目前已超过70%，该地区的库存目标有望达成，但仍面临寒冬的风险。

Marius Foss还强调，LNG项目的签约势头正在加快，今年上半年已签署约5000万吨/年的产品购销协议，亚洲买家表现活跃。

“这些新项目将吸纳大量运力。”他说道，同时也警告称，未来3年仍有约300艘LNG运输船将交付，其中约30艘尚未确定租约。

他指出，未来12个月内交付的船舶，5年期和10年期的期租费率约为每日8万美元，但近期达成的交易寥寥无几。

在被问及Flex公司是否有意投资LNG新造船时，Marius Foss表示：“我很想为Flex LNG船队增添新船”。并提及公司曾订购13艘船，且全部签订了租约。

“目前我们正与新老合作伙伴探讨，看看是否有人愿意与我们一起订船并附带租船合同。”

他解释道，在当前长期租船市场不足以支撑新造船投资的情况下，以2.5亿美元投机性订造新船“难度很大”。

在电话会议中，Flex详细说明，除已完成的两艘船外，今年还将对另外两艘船进行计划内的干船坞维修。

该公司估计，4次计划内干船坞维修的单船成本约为570万美元。

Marius Foss重申，Flex对2025年的收入预估为3.4亿至3.6亿美元，期租等值收益为每日7.2万至7.7万美元。