据日本媒体报道，由于新船建造订单取消造成的韩国大量船用发动机未交付的库存情形已逐渐下降。自2008年秋季开始的全球性金融危机，使得船东和船舶运营商们一个接一个的中止他们的新造船合同，造成完工的船用发动机及将要组装的部件开始积压在库。

日本造船业人士之前大量谈论的是韩国发动机制造商如何处置他们滚雪球般的库存，但现在，韩国人正在控制局面，因为他们在努力交付产品。

据了解，新船订单取消造成的库存产品主要包括两种类型：一种是发动机制造商们购买的部件，但还未开始组装。此种类型的库存，大多数制造商都是努力将这些部件转移到其他项目。另一种类型就是订单交付被取消或延期，但发动机已组装完成。这类情形的产品，有的已收到部分款项，但为了收到余款，不能放弃半成品。通常制造商们都会将完工的发动机保存到船厂要求的交付日期。

据国际船舶网记者了解，尽管库存了一定时间，但韩国发动机制造商们已经成功交付了一些完工的发动机。一旦遇上延期交付，制造商们则努力将这些加工的材料和部件使用至其他生产项目，以避免进一步产生库存。

而船厂方面，有报道说，船厂在经历延期后会将交付的发动机安装至别的新船上，而非当初建造的船上。但通常船舶类型的变化，也要求对发动机的定级分类进行调整。韩国发动机制造商们显然为这些调整做好了准备。当遭遇船东取消新船建造订单时，他们就计划将完工的发动机改用到同一船东的其他新船项目，但是这种情形成功的机会不多。

日本发动机制造商一直关注着他们的韩国同行是怎样处理库存产品的。据说包括中国在内的海外工厂，发动机取消的数量在2009年春天已超过500台。更有媒体报道说，“一些韩国工厂完工的发动机仍然还暴露在雨水中”，尽管确切的库存数量到目前为止还不清楚，但看起来目前的库存正在逐步降低。