到2020年，预计约有100艘VLCC船龄将超过20年。考虑到目前新造船价格较低，这可能将意味着未来将有大量原油船拆解处理，并由船龄较为年轻的船舶取代。

DNV GL资本市场分析师Jakub Walenkiewicz指出，目前VLCC的造价约为8000万美元，苏伊士型油船的造价约为5300万美元，考虑到通货膨胀的话，上一次出现这一类似水平造价的时间是在25年前。

据IHS Markit市场数据显示，较低的新船造价刺激了船东投资廉价资产，这使得今年前4个月VLCC订单量达到20艘。

此外，分析师还指出，预计在2017年共有52艘新造VLCC和65艘新造苏伊士型油船投入运营，这将使得全球VLCC船队规模增长6%，苏伊士型油船船队规模增长8%。

该分析师表示，订单狂潮还将进一步推动市场运力过剩，导致行业盈利持续低迷，市场需求疲软。随着新船持续交付，船龄较大的船舶预计将拆解处理，这一情况可能要比预期更早。

据BIMCO数据显示，2017年前4个月共有130万载重吨的原油船送往拆船厂拆解处理，从而推动全年船舶拆解总运力达到900万载重吨。截至目前，今年共有8艘原油船拆解处理，其中包括2艘VLCC，2艘苏伊士型油船，3艘阿芙拉型油船和1艘巴拿马型油船。考虑到2016年只有9艘船舶拆解处理，这对于市场而言是一个较好的信号。

不过，由于大型原油船的船队净增长，相比去年同期增长了2.4%，这意味着市场恢复供求平衡仍有很长的路要走。今年大型原油船船队预计全年增长3.7%。

因此，假设船龄20年的船舶可能被拆解处理，但未来运力削减的可能性仍将较低。船东过去举动显示将继续坚持不间断地利用船舶，拆解将是他们最后的选择。

此外，还有待观察的是，长期低迷的市场收入是否会影响船东做出削减运力的决定。