2.8公里，94个景观节点，每一幢老厂房背后，在过去是一部百年的工业传奇，当下则是一段历史建筑的保护之路。

伴随着杨浦大桥以西至秦皇岛路码头的杨浦滨江2.8公里岸线实现贯通，“百年工业遗存博览带”上的一座座老厂房建筑将以全新的面貌和功能与市民见面。2.8公里，94个景观节点，每一幢老厂房背后，在过去是一部百年的工业传奇，当下则是一段历史建筑的保护之路。

跟随上海船厂的老工人葛珺走进杨树浦路468号，这里是上海船厂西厂的原址，中国第一台国产半潜式钻井平台“勘探三号”、中国第一艘出口万吨轮“绍兴号”、中国第一台随船出口的低速船用柴油机均诞生于此。时隔155年，工业时代的机器轰鸣消散殆尽，这个曾经的中国修船业“老大”，如今只剩下杨浦滨江上一大一小两座巨大的空船坞。

两座巨型船坞：“雪龙号”曾在此修整

上海船厂今日遗留下来的两个巨型船坞。

“这是上海最老的船坞之一，由德资的瑞镕船厂在1900年开挖，第一次世界大战德国战败，厂主转入英国籍，于是船厂也就变为英商企业。1936年，6家英资船厂合并成英联船厂之后，共拥有四座大型船坞，这两座就是其中的杨树浦路1号、2号船坞。”在葛珺眼里，眼前两个长着杂草的空船坞，曾是过去上百年间无数待修船舶停靠的地方。

以前，每当有船进来维修，进水阀门就会打开，江水注入船坞，至与黄浦江水齐平后，坞门起浮，由拖轮移开坞门，船驶入船坞，再合上坞门排水，船则搁在摆好的坞墩上。100年来船坞几乎没有停歇过，民国时期修各国战舰，抗战时期为日军使用，新中国成立后上海船舶修造厂（原上海招商局船厂）和英联船厂合并成为上海船厂西厂并一直使用到2015年，2007年“雪龙号”还曾在这里修整……

沿着船坞从头走到尾，两座长分别为205米和262米的船坞犹如两个巨大的“天坑”。在杨浦滨江南段岸线的改造建设中，它们或将被改造为“船坞秀场”，承载剧场、时尚发布展示厅、演艺舞台等公共文化空间。

“今天的黄浦江边上，这样两个相连的百年船坞是独一无二的。”时间流逝，风景变换，但葛珺认为，总会有一些印记镌刻在滨江之旁，就如同脚下那油渍斑驳的的铁锈地面、身边爬满藤蔓的厂房办公楼、老工业时代的轨道、登船梯、塔吊……这些被一一保留下来的工业印记提醒着来此的人们，有这么一个船厂和这么几代工人，造就了上海造船业的辉煌。

一段工业往事：船厂最小的工人

船厂三代老工人葛珺。

1978年，葛珺进厂的时候才17岁，是当时全厂年纪最小的工人。外公是原上海招商局船厂的八级钳工。爸爸也是船厂工人，参与过中国第一艘万吨远洋散货船“风雷号”在3000吨船台上的建造下水。1978年，父亲因病去世，葛珺顶替父亲成了船厂的第三代工人。

“那时候，能够进入上海船厂是很不容易的。老师傅们都跟我说，‘小葛啊，你到了厂里以后，技术是你的拿手绝活，如果技术上你不能独当一面是会被看不起的。’于是我就狠命地工作、学技术，当了三年学徒，提前一年满师。”当学徒第三年的月工资是21.84元，拿着提前满师补发的一年工资中的156元，葛珺给自己买了一个海鸥205相机，这在当时是一笔“巨款”。

当时的船厂还是万人大厂，工人按照“工时定额”，固定工资以外的5元奖金，是靠每个月工作208个小时之外干出来的。葛珺做了六年的维修电工，每天在船台、船坞等各个作业平台上工作，保障岸上的电缆、配电箱、吊车等一切设备设施运作正常。“有时候吊车出毛病了吊在半空，马上要去抢修，这时就要看技术和功力了。” 1980年以后，船厂引进了很多进口设备，设备的安装都靠自学。“日本进口的钢板预处理流水线、挪威进口的型钢流水线，设备图纸拿出来都是外文，我们就在技术人员的帮助下识图，有时候还一个个翻词典。”也正因为如此，当时的工人各种语言都要会一点。

作为船厂当时最小的工人，葛珺经常调皮捣蛋，骗班长吃过“肥皂糖”。“那是过年的时候，班长会在我的棉袄口袋里拿糖吃，我就故意切了一块肥皂，用糖纸包好放在口袋里。班长摸好糖，拨开糖纸塞进嘴里，立马就吐出了泡泡。我撒腿就跑，班长在后面追着我，‘小胖子，我平时对你这么好……’几十年前的事，班长说了一辈子。”葛珺说得咯咯直笑。当时的维修电工小组共12个人，感情特别好，每个月16日发工资的时候，小组还会凑钱到南京路上“搓一顿”。半个世纪前的记忆，葛珺说起来恍如昨日。“现在我跑到每个厂房里，都会想起过去我们在那里做过些什么……”

三年开发历程：老建筑像人一样保护

上海船厂今日遗留下来的两个巨型船坞。

两年前，杨树浦路上的上海船厂开始搬迁，无论是那一台台高耸入云的塔吊、生铁浇注而成的栏杆亦或是曾经修整过“雪龙号”的百岁船坞，都让葛珺恋恋不舍。与许多老工人一样，他希望滨江的贯通能将有历史记忆的东西保留下来。

“我们的设计理念是有限介入，低冲击开发。”杨浦滨江公司总师室副主任徐进告诉记者，当初提出保护工业遗存的时候，很多人提出，这个破旧的工业码头不用花岗岩去铺装一下，就用混凝土的粗骨料露着好看吗？“这是一个有将近100年人文历史积淀的遗产，要像对待有生命的人一样理解她，尊重她的历史，体现她的神韵。”

2013年年底，在项目建设之初，杨浦滨江公司建设团队就反复到现场进行踏勘，到每个厂区去发掘有价值的构筑物。在船厂地块修复路面的时候，施工人员挖掘出一个古老的地下建筑坑槽。团队马上叫停施工，组织文物保护单位进行深入调查，最终发现该坑槽是原上海瑞镕船厂最早的老船排。

船厂内有一座不起眼的四层抹灰厂房建筑，当初勘测时就发现这座建筑历史久远，且位于沿江第一线，一调查发现是建于1920年的东方纱厂仓库。厂房建筑内部为早期的钢筋混凝土无梁楼盖结构，是滨江带现存建筑中最早的无梁楼盖仓库。该建筑目前正准备通过专家评审，确定她的历史价值。“杨浦滨江有许多这样的工业遗存，没有一个文件或规范告诉我们哪些要留哪些不留，而我们的原则是：没确定的先保护下来，后续再去认定。”

如今走在船厂码头上，曾经的钻焊平台变为露天展场和慢行步道，工人们用锈铁焊铸的五块钢板特别醒目，上面镌刻着船厂前身祥生船厂、瑞镕船厂、招商局船厂、英联船厂和解放初上海船厂的历史，让来此的人们可以阅读到船厂百年的辗转历史。江面上传来汽笛的声声低鸣，只是再也没有船只驶进船坞在此停靠。