如果不出现大规模撤单的情况，未来两年我国船用钢材的需求量将增加到1700万-1800万吨，比今年全年预计消耗量增长20％以上。在日前召开的中国船舶（海洋工程）——钢铁产业合作发展论坛上，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬对船用钢材市场的需求状况作出了上述分析。

多因素影响船钢市场

受金融危机影响，2009年造船业整体形势较为低迷，这对船用钢材市场造成了很大影响，船用钢材需求量大大下降。中国钢铁工业协会统计数据显示，1-10月，我国累计生产船板1111万吨，同比减少512万吨，比上年降低了31％以上。谭乃芬认为其主要原因：一是由于国内船板价格在2008年10月前涨势较猛，不少船企为降低成本采用了提前采购的策略，而贸易商为了获取更多利润囤货不发，另外，金融危机使船舶行业整体形势低迷，导致船用钢材市场需求不旺。目前，船企及贸易商正在经历去库存化的过程。二是由于韩国造船业受金融危机影响也十分严重，很多订单都遭遇了被延期或撤销的问题，再加上韩国几家船板企业的开工，使得韩国大大减少了从中国进口船用钢材的数量。三是金融危机使部分中小船企停产或倒闭，修船企业、改装船企业的业务量大大下降，也在一定程度上导致国内船板需求下降。四是韩国在中国投资的船舶分段生产企业产量大幅下降，使得船舶分段用钢量减少。

此外，金融危机对航运市场造成强烈冲击，从去年四季度起航运市场持续低迷，船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏，使船企面临着巨大的履约风险，这也导致了他们在购买船用钢材时持谨慎态度。

国内船钢需求将明显增长

谭乃芬表示，未来两年，韩国本国钢企将基本满足其国内船企的船板需求，从中国进口船板的数量将大幅缩减，而印度等新兴造船国家的市场发展缓慢，其船板进口量不足以弥补韩国从中国进口钢板的减少量。韩国在中国投资的船舶分段生产企业产量也将出现锐减，会导致今后两年船舶分段用钢量大大下降。同时，由于大量新船继续投入市场以及航运市场持续低迷，改装船市场的发展情况不容乐观；受铁矿石、焦炭海运费等成本上涨的影响，船板价格很有可能上涨。这一系列不利因素将明显影响未来两年我国船用钢材的需求量。

不过，谭乃芬表示，从未来两年我国船舶完工量来看，我国船企对船钢的需求量将会增加。截至2008年底，我国手持船舶订单为2.0146亿载重吨，其中2010年要完工交付6810万载重吨，2011年底要完工交付5477万载重吨。扣除撤单及延期交付的船舶，我国2010年造船完工量将达到5000万载重吨，2011年将完全具备造船产量达到5000万吨的能力，因此，我国未来两年的全部船用钢材年消耗量将增加到1700 万-1800万吨，要比今年全年1330万吨的预计消耗量增长20％以上。