修船数量创下近年来新高，却仅仅换得产值的微弱增长。这是修船企业不得不面对的冰冷现实。更可怕的是，船舶与海工市场的全球性危机仍将持续，修船企业未来几年都将在寒冬中煎熬度过。受此影响，常规修理需求将回落，改装业务仍难觅踪影。在这种异常严峻的市场环境中，以往能够包打天下的修船经营模式恐将不能奏效。对一些已经身处险境的修船企业来说，没有“非常规”的手段，是很难完成这场“自救”的。针对产业结构矛盾突出的“症结”，多元化发展能不能带来新的希望？

从优势企业的经验来看，答案是肯定的。中国远洋海运集团有限公司将连年亏损的原中海工业城安围船厂关闭，建设科技创新产业园区，专注于海洋科技企业孵化与服务，实现了产业创新驱动。中船澄西船舶修造有限公司在做大做强陆上风塔产品业务的同时，逐步向海上风塔、钢结构桥梁、港口机械市场进军，提高了非船业务产值占比。可见，“嫁接”现有生产制造体系的优势，相关企业完全可以把自身的市场空间拓展得更广。

不过，修船行业多元化发展的经验仍显不足。特别是那些专业从事修理和改装的企业，受到人才、技术和资金的限制，多元化发展的水平远远不及有实力的企业。对于这些修船企业而言，把握大势，奋发有为，才能优化产业布局，真正走上差异化竞争的道路。

当前，进行多元化发展的前提是“主动减量”。要将有限的资源投入到培育和发展新兴业务上来，就必须在进退取舍间做出抉择。为了促进多元产业格局的健康发展，有远见的修船企业正在甩掉包袱，“收缩战线”，如通过严控低质修理业务的比例，大力优化既有产业，布局新兴产业。同时，“盘活存量”是进行多元化发展的必然要求。深挖内部潜力，以现有生产要素开辟新的生存空间，注重内涵式发展能力的提升，必将激发修船企业的新活力。