今年，海工支援船（OSV）市场依然维持低迷。虽然行业内出现了一系列的合并活动，但市场却并没有表现出任何复苏迹象。船东和分析师认为，OSV行业的当务之急是削减供给。

此前，VesselsValue统计了包括OSV、海上施工船（OCV）和移动式钻井平台在内的海工船各船型的闲置比例，称闲置船舶数量占整个船队比例达到28%，相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。

VesselsValue的高级海工分析师Charlie Hockless指出，改善OSV市场表现绝非易事，需要行业各方面的不懈努力。

Hockless表示，目前，OSV船队非常年轻，63%的OSV船龄在14年及以下（包括在建新船）。因此，OSV新船订造活动目前已经完全停止，上一份OSV新船订单出现在2016年12月。不过，为了使市场供需关系更加健康，船东还需要作出更多努力。

VesselsValue的数据显示，目前，有2200艘OSV船龄在25年及以上，相当于整个OSV船队的27%，非常适合报废拆解。然而，年初至今，OSV报废量仅为44艘，这主要是由于OSV报废价格较低。

与此同时，OSV手持订单量依然高达491艘。Hockless称，虽然很难判断这些OSV手持订单的建造进度，但显然，新船的交付运营只会导致OSV市场所面临的供需失衡问题进一步恶化。

AlixPartners在今年7月发布的报告中称，对于OSV运营商而言，2017年可能将是过去数十年来最为困难的一年。AlixPartners船舶团队的负责人Albert Stein指出，改善市场表现的方法很简单，就是拆解OSV、削减船队。

与Stein的看法类似，新加坡OSV船东Miclyn Express Offshore首席执行官Venkatraman Sheshashayee认为，OSV行业重回正轨只需要完成以下三项：拆船、合并和重组。

另一家新加坡OSV运营商Chellsea的首席执行官Gautam Chellaram则预计，明年，油价将回升至每桶65美元，这将推动勘探生产开支的增长，更多海工项目将获得批准，有助于改善当前OSV市场的状况。Chellaram呼吁船东协作报废更多旧船，并尽量推迟在建新船的交付时间。

Menon Economics的高级顾问Christian Mellbye同样认为，对于目前的OSV市场而言，拆船是必不可少的。Mellbye表示，如果船东不报废更多旧船，OSV市场供给过剩的问题将无法解决；导致拆船量不高的原因在于，OSV船队船龄相对较低，拆船价格也没有吸引力。Mellby预测，短期内市场依然疲软，2017年OSV日租金将跌至过去十几年来的最低点。