随着中国成功开采可燃冰，清洁能源战略再次绷紧全球神经。近年来,全球各国的环境保护意识逐步提高，天然气以其绿色、环保、高效且比石油便宜、储量丰富等优势成为世界首选能源，越来越受重视。资源分布的不平衡，催生而来的围绕液化天然气（LNG）及其运输的技术不断涌现，市场迎来投资热潮。

初露锋芒

陆海联运引发“共鸣”

目前，天然气的主流运输方式主要有4种：一是通过管路输送，其主要特点是运输成本低、建设周期长且成本高、占用土地资源，适宜长期稳定大批量需求；二是将天然气变为压缩天然气（CNG）或LNG，利用船舶进行运输，其主要特点是运输成本低，但需要专用码头和储罐，船舶、码头和储罐等建设周期长、成本高、占用土地资源，同样适宜长期稳定大批量需求；三是公路槽罐车运输，其主要特点是机动灵活、批量小，但长距离运输的经济性小，适宜500公里内的运输，可为客户提供门到门服务；四是罐式集装箱运输，其主要特点是机动灵活、批量灵活、宜运宜储，罐式集装箱使用寿命可达30多年，适合于多种运输方式，可实现陆运、海运、多式联运等，为客户提供门到门服务。

随着LNG应用的广泛和相关设施的逐步增多，罐式集装箱运输方式以其可以采用 LNG 陆海联运模式，及“一装一卸、全程密封、一罐到底、门到门服务”的优势应运而生, 罐式集装箱推动LNG贸易在全球发展，受到市场的广泛关注和欢迎。标准化的储罐设计减少了货物转运的麻烦，可以使用标准集装箱搬运设备直接将储罐从集装箱船装载到汽车上。近年来，随着设计、材料和施工工艺的进步，新型的LNG储罐产品自重降低15%。同时，可以保证在零下162摄氏度下，罐内液体长达120天不发生泄漏，既降低了运营成本，也为扩大中小批量LNG进口贸易提供了可能。

目前，符合《国际海上危险货物运输规则》《关于危险货物道路国际运输的欧洲协议》《国际铁路运输危险货物规则》等国际标准的LNG罐式集装箱主要有20英尺、30英尺和40英尺3种规格，使用灵活。巴巴多斯、西班牙、印度尼西亚、日本等国也已开始应用LNG罐式集装箱将LNG运输到偏远地区进行发电等。放眼国内，中集安瑞科控股有限公司等企业已通过LNG罐式集装箱厂商资质验证；1月18日，中化国际物流有限公司LNG罐式集装箱顺利实现应用。

2012年，中集安瑞科制造中国首台液化天然气铁路LNG罐式集装箱

小有所成

“一罐到底”深得喜爱

面对节能、低碳的未来全球航运业发展大趋势，和LNG相关运输船型在整个高附加值新造船市场的特殊地位，中远海运重工有限公司早在21世纪初就着手LNG液舱维护系统技术的引进和LNG运输船舶、双燃料型散货船/油船等项目的研发，成功完成薄膜型LNG船舶模型舱设计；研发的相关项目也先后取得英国劳氏船级社（LR）、日本船级社（NK）的原则性产品认可证书（AIP）；双燃料技术已应用于3800车位汽车滚装船（PCTC）。中远海运重工技术研发中心更是创新性地提出LNG工作船组的概念，将推船、小型LNG储存船、浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)和液化天然气存储和再气化设施(FSRU)，通过不同的组合方式，实现天然气液化、气化、发电、储存和运输功能，具备转移灵活、装置利用率高、经济性好的特点，满足岛屿近海小型气田和油田伴生气回收的低成本开发要求。今年4月，中远海运重工技术研发中心应邀参加日本国际天然气技术（GasTech）展会，受到了参会各国嘉宾的广泛关注。

针对LNG广泛应用态势，中远海运重工技术研发中心通过调研印度尼西亚、马来西亚等东南亚海岛间和中国沿海沿江沿河等航线需求，设立了小型LNG罐式集装箱运输加气船的研发课题，采用“一罐到底”的罐式集装箱运输方式解决LNG在近海、内河等的运输问题。该型船解决了LNG罐式集装箱专用船运输安全问题，攻破了船对船加气操作的关键技术，整合国产设备进行设计，提高配套国产化率，降低建造成本；可配备138个独立且运量灵活的20英尺LNG罐式集装箱或69个40英尺LNG罐式集装箱；可与陆运进行联运；能为各型LNG动力船舶补给油气燃料；具备淡水供应、大件货物运输等多种附加功能。燃料装载灵活、安全系数高，适用于沿海和内河，为目前LNG运输、存储、燃料补给提供了最佳工程解决方案。目前，中远海运重工小型LNG罐式集装箱运输加气船开发项目已获得实用新型专利授权和一些船级社的AIP认可证书。

总之，随着天然气的广泛应用和天然气贸易供应链的完善，各种类型LNG运输船需求必然增加。《中国制造2025》中更是将液化天然气船作为重点，工业和信息化部的高新技术船舶项目也将LNG船列入专项，可见该类型装备对国家具有重要战略意义。未来，伴随着俄罗斯亚马尔项目的逐渐建成，美国页岩气的出口放开以及中国可燃冰开采技术的逐渐成熟，各类（特别是小型）LNG运输船舶必然存有一个爆发式的增长阶段。