在经历多年运力过剩的低迷状况后，全球航运业终于发出“市场复苏确认”的声音，最重要的这并非市场短暂的好转，而是根本性的转变。

克拉克森日前表示，自从全球金融危机爆发后，全球航运业历经约10年运力过剩与贸易量动锐减的打击，如今该行业终于开始出现“根本性的转变”。

克拉克森今年上半年营收达到1.57亿英镑，税前获利则暴增25％至2,190万英镑。克拉克森首席执行官Andi Case表示，这是根本性的转变，而非市场短暂好转。

Andi Case指出，过去四年来船舶交付数量大减，因此货主需要支付较高的运费，这也是推动全球航运业强力复苏的重要因素。他表示，由于新船订单数量达到新低，使得供应与需求开始获得平衡。Andi Case表示，现存运力已开始吸收新增需求。

Andi Case指出，全球造船厂2013年交付2047艘船，但2016年已经降至217艘。根据克拉克森数据，截止目前，今年新船订单量已达267艘，但同时有266艘已被拆毁。新船建造量已降到相当低的水准，市场供需正开始恢复平衡，现有商船运力开始吸纳新增的需求。

BDI指数的变化最能够反映全球航运市场的复苏信号。

8月15日，BDI指数报1169点，为连续第12个交易日上涨。该指数过去半年来已涨逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，这是因为市场对好望角型与巴拿马极限型散货船需求强劲。

据了解，好望角型船目前运价为每天16,261美元，比4月中上升1,443美元；巴拿马极限型运价上涨224美元，为每天10,056美元。今年以来，好望角型散装船运价比去年同期平均上升约139%，主因是新船减少及中国需求增加。新船订单吨位占现有运力的比率为10.6%，远低于2014年时24%，有助于商船供给合理化；另外煤货运量增加，也支撑费率。

经纪商指出，这是一次基本性的翻升，并非只是市场短期的上扬，并且对2018年展望乐观。

这并非全球航运业复苏的唯一征兆。今年韩国三大船企连续接获大量新船订单，几乎已经提前半年完成全年接单目标，目前已逐渐从低迷困境中脱身。

不过，仍然有部分专家不认同航运业正在逐渐复苏的看法。证券公司Liberum表示，虽然航运业市场持续往好的方向前进，但主要的市场仍相当不景气。2017年船舶供给已略低于需求；但市场能否持续改善，关键在于业界能否理性地控管供给量。