8月21日，马士基集团传来重磅消息，当天马士基集团与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式合计74.5亿美元收购马士基石油公司（Maersk Oil and Gas）。

8月21日，马士基集团传来重磅消息，当天马士基集团与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式合计74.5亿美元收购马士基石油公司（Maersk Oil and Gas）。

此前，马士基集团的实际利润已实现小幅增长，由一季度的2.01亿美元升至3.89亿美元。不过，由于集团旗下油轮和码头进行了资产减值，二季度报告利润为-2.64亿美元。

经历了去年的运价低谷，航运业今年走上了触底回升之路。随着世界贸易回暖，以及各大船公司相对“理性”的运力调节，航运业供需基本平衡，运价也呈现出复苏态势。

受运价走高的影响，马士基航运二季度环比扭亏。

今年一季度，由于燃油支出增加3.81亿美元，马士基航运亏损8000万美元。最近发布的财报显示，二季度航运的实际利润为3.27亿元。

不过，整体而言，运价水平仍仅处于历史水平的“中低位”，并未完全释放。对当前的航运市场，多数船公司也只是“谨慎乐观”，即便是头号集运班轮公司也不例外。

二季报公布后在接受21世纪经济报道等媒体记者采访期间，马士基航运大中华区总裁方雪刚表示，唯一可以判断的便是，运价将会比过去一年更加稳定。

在采访中，方雪刚还谈到了近期遭受网络袭击对集团的影响、与电商平台的合作以及收购汉堡南美的进展，并阐释了马士基在集运界频频整合背景下的应对策略。

值得一提的是，尽管集团预计网络袭击将会对第三季度财报产生2-3亿美元的负面影响，但方雪刚强调，集团重申对2017年全年的盈利预期，即海运及物流业务板块实际利润超过10亿美元（不包括收购汉堡南美带来的影响）。

集装箱需求将增长2%-4%

2016年二季度，马士基航运实际亏损1.39亿美元，今年同比实现扭亏。

方雪刚表示，今年世界贸易发展好于预期，欧洲和北美的需求都陆续恢复，船公司在运力配置方面也更加自律，使得行业目前达到了供需平衡状态，运费也走出了去年的低谷。

从市场基本面来看，马士基表示，今年第二季度需求环比增长4%，设计供应运力增长1.4%，运价上涨7.6%。与2016年同期相比，运输的货量增长1.7%，运价则上涨22%。

不过，进出口的需求呈现出不一样的情况。数据显示，马士基航运从远东地区到欧洲/北美的出口货量增长5.2%，但因为在一些航线上进口产品吸引力较低，进口货量减少了5.6%。

“也许个别季度会出现波动迹象，但整体趋势向好。”方雪刚透露，主要是部分原材料价格上涨导致进口货量降低，而啤酒等消费品均保持强劲的增长势头。

整体而言，他认为，全球集装箱海运运输需求预计仍将为2%至4%的增长，且将处于这个区间的较高位置。

由于集装箱运价逐步回升及货量有所增长，马士基航运重申了今年的实际利润预期，即与2016年相比将实现超过10亿美元的增长（2016年亏损3.84亿美元）。

在海运及物流业务板块的其他业务单元，包括马士基码头、丹马士物流、马士基拖轮与海上救助以及马士基集装箱工业有限公司，预计2017年实际利润与2016年持平（2016年共5亿美元）。

此外，六月底，马士基集团遭受了网络恶意软件“Not Petya”的袭击，系统关闭受损严重，尤其对集装箱航运、码头和丹马士都造成了很大影响。但马士基表示，从货主及自身的预测情况来看，盈利预期维持不变。

“我们的业务及货量在网络袭击发生后的几周会受到影响，这也会体现在第三季度的业绩上。”方雪刚表示，预计损失在2-3亿美元，除了订货量受到影响外，也会有部分处理危机的操作费用。

据他介绍，马士基目前已经恢复了所有系统，且没有丢失任何数据。

整合效应初显

去年下半年，马士基集团提出了机构改革方案，海运及物流业务板块的各个业务集团开始整合。方雪刚表示，目前整合仍在按计划推进，预计会在2019年底实现投资资本回报率上升2%的整合效应。

除马士基航运实际盈利3.27亿美元外，马士基码头今年二季度实际利润为9800万美元，同比下降1100万美元，丹马士物流则收支相抵，同比也下降1000万美元。

尽管马士基称，码头盈利降低是受到汇率和税费影响，丹马士则是因为海运产品利润承压，以及产品开发投资较高，但是仅从盈利数据看，整合效应似乎还未显现。

方雪刚表示，整合工作刚刚开始，很多协同效应尚未发挥，但是从目前表现来看，整合效应已经初步显现。“马士基航运在马士基码头公司的货量增长大约为7-8%，马士基集装箱工业公司的强劲业务表现都是实现整合效应的例证。”

马士基内部整合以外，行业里的并购重组也“马不停蹄”。在马士基宣布收购汉堡南美后，日本三大船公司宣布成立新的集运公司ONE，中远海运又和上港集团共同发起对东方海外的要约收购。

马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）在接受媒体采访时表示，未来十年内，全球承运人数量将缩减至5-6家。方雪刚也认为，行业整合是大势所趋，而且也提高了服务的稳定性。

目前，马士基航运收购汉堡南美的交易正在按计划进展，目前仍需等待相关机构的审批，预计收购将于今年第四季度完成。

而对于整合浪潮的应对，方雪刚也表现得很“淡然”。他表示集团将继续参与行业整合的过程，但在完成收购之前，尚未有新的计划；他也认同未来运力的增加将主要依靠“整合”，马士基航运将一方面降低成本，提高运营效率，另一方面继续优化服务，提升客户体验。

在某种程度上，这两个方面相辅相成，整合海运及物流板块的各个业务正是为了提高运营效率，同时，将继续推进马士基集团一贯奉行的数字化战略。

今年3月，马士基与IBM合作区块链技术，开发了文件传输系统。据方雪刚介绍，目前马士基的每一条船上都安装了若干传感器，这些传感器会采集船舶运营中的各种数据，以进行精细化管理。

“打个比方，用油量就是实时采集的。通过燃油数据的采集、分析，规划航线甚至停靠岸的时间，都可以降低燃油成本，而燃油是成本中很重要的一块。”方雪刚说。

此外，在与电商平台合作方面，方雪刚表示，尽管未超过预期，但与阿里巴巴、运去哪等平台合作良好，目前丹马士也推出了自己的货代平台，未来也会有更多新的项目推出。