现代商船“翻身仗”如何打

2017-08-23 08:50 | 中国船检 船东动态


据韩国《经济日报》报道,韩国最大船运公司现代商船(HMM)正在与全球最大的资产管理公司美国贝莱德集团(BlackRock) 就一项潜在的大规模投资事宜进行磋商。

细节有待讨论。早前有报道指贝莱德拟向现代商船注资最多1万亿韩元(约合8.8亿美元)。显然,如果有了贝莱德的加入,定能助力现代商船在今年打一个漂亮的翻身仗。

韩国现代商船在去年进行了大规模的重组。重组之后,公司提出了扩张计划,并表示公司需要增加10万亿韩元的融资。另外,为支持现代商船,韩国政府自去年以来已经向现代商船注资了1.5万亿韩元(包括通过增股方式)。

现代商船近日公布了2017年第二季度业绩。2017年第二季度总收入为12419亿韩元,相比去年同期的10168亿韩元增长22.1%。受美元汇率影响,其美元总收入增长26.4%。公司在收入提高的背景下,亏损得以减少。报告显示,今年第二季度总亏损为1281亿韩元(约合1.118亿美元),相比去年同期的2543亿韩元(约合2.22亿美元)亏损收窄。同时,通过多种方式节约成本,第二季度集装箱业务亏损为962亿韩元,相比去年同期的2200亿韩元亏损成功减少1238亿韩元损失。

现代商船表示,公司在第二季度的集装箱运量达到986022TEU,相比去年同期的677540TEU增长45.5%。美国贸易航线箱运量提升34.5%,亚洲区间贸易航线箱运量提升94.5%。

现代商船表示,该公司在第二季度营业收入、经营亏损、货运量和集装箱利用率同比均有所改善。然而,第二季度美国航线集运价格的下降大幅影响了盈利水平。

受益于“2M+H”舱位共享协议,该公司的集装箱利用率有所上升。在公司重组完成之后,预计第三季度将实现获利。

随着美国贸易航线货运量增长,集运市场旺季来临,集运运价开始有所改善。对于美国贸易航线运价而言,随着旺季来临,中国和东南亚市场出现了大幅改善,7月运价大幅上升。现代商船预计,7月之后亚美线贸易集装箱装货量将达到100%,并考虑在有必要时部署额外的船舶。

从韩国业内传来消息称,现代商船近期向韩国开发银行(KDB)提交了科尔尼管理咨询公司(AT Kearney)关于现代商船未来发展报告。报告指出,现代商船希望获得9.9万亿韩元(约合89亿美元)的资金,从而成为全球第8大班轮公司。目前,KDB正在审查此报告。

现代商船要求科尔尼预期为实现发展目标,至2022年KDB需要支持现代商船的资金数额。科尔尼数据显示,现代商船将需要总计9.9万亿韩元,其中:大型集装箱船需要5.6万亿韩元(约50亿美元),集装箱需要3.3万亿韩元(约29亿美元,以1800美元/箱计算),购买海外码头需要1万亿韩元(9亿美元)。

截至7月27日,现代商船拥有34.47万TEU、59艘船的运力规模排名全球第15位,而在目前尚在进行或者尚需批准的收购案完成后,现代商船将排名全球第11位。如果现代商船的发展目标是成为全球第8大班轮公司,也就是目前阳明海运的排名,简单的按照现有运力规模计算,现代商船与阳明海运的运力规模还相差24万TEU,如果算上手持订单的话,这个差距将是31万TEU。

尽管现代商船此份报告尚未落实,但是韩国国内已对此提出批评,认为在放任此前全球第7大班轮公司韩进海运破产之后,如果政府再以近10万亿韩元的巨额资金支持现代商船,这将给两家公司带来严重的股权问题。

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