中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间（75以下）的时间仍在拉长，但好的是已出现回暖迹象。

中国造船供给侧景气指数（CTSI）在3月份触底之后，随着新接订单在第二季度的增长，CTSI有所恢复，但仍旧敌不过手持订单保障系数的持续下降，本月再次出现下降至58.8；日本景气指数的三项子指标均有所下滑，尤其是近期其产能利用率和新接订单保障系数的降低使得日本造船供给侧景气指数（JTSI）持续下降，6月份为62，也已连续九个月位于极度不景气区间；韩国造船供给侧景气指数（KTSI）6月份KTSI为55.3，与6月份数据持平，已连续三个月出现微幅上升。尽管韩国前7个月重夺新接订单份额第一，但其景气指数的绝对量仍是三国中最差的。

不过，有日本造船界人士告诉笔者：日本的指数并没有那么差，该国2017年上半年的接单已经超过2016年全年，且有数据为证（详见下图）。究其原因，是本人的数据来源Clarksons在日本新接订单上与日本自己的实际数据出现了很大的时滞，日本造船的景气指数实际上比本人现在计算的要高，接下来会进行修正。

近期市场上关于我国经济新周期是否已经诞生还是旧经济的短期复苏的争论不断，也不断有人咨询笔者船市是否已有质的好转，本人的观点和上述景气指数一样，依旧非常不好，但有底部回升的迹象，龙头企业可能会先走出泥潭。那么，为什么比2016年好这么多？这就好比一群人本来一年要吃10个馒头，结果2016年只吃到了3个，2017年吃到了4个。

站在巨人（Clarksons）的肩膀上，笔者综合多方数据来源，2017年1～7月份全球新船成交已达到3560万DWT，距离我们年初2017年成交4200万DWT的判断已经愈发接近了。