2009年夏天，一天之内，仅在丹麦一国就报道了诸多利空的新闻：MAN公司将停止在Frederik-shavn生产发动机、丹麦Odense Steel船厂在完成目前14艘船的手持订单后将中止所有的造船业务、马士基预测2010年年初航运业集装箱船的停用率将增加66%。
    来自世界最大集装箱船运营商马士基的消息应该最为确实，因为全球航运业是造船业以及相关船用设备行业和服务业的晴雨表。当航运业处于继续挣扎之际，造船业及其配套设备行业的处境不可能有所改善。
    2008年繁荣时期，中国的海运集装箱达到了5亿箱左右，这一增长促进了船厂建造更大型和更多数量的船舶。为了满足这种增长需要，Odense Steel船厂为其母公司马士基集团建造了里程碑式的11000TEU集装箱系列船的首制船“Emma Maersk”号。该船于2006年投入运营时是世界上最大的集装箱船。
    “Emma Maersk”号动力由世界第一台最强劲的14缸往复式发动机提供，这是瓦锡兰生产的发动机，型号为14RT-flex96C，在转速102r/min时，发动机的最大持续功率可达80080千瓦，从而使这艘集装箱船的最大航速超过27.5节，这样高的航速即使在今天也并不多见。
    今后造船及设备业的走向和规模主要取决于全球贸易的改善、能源的价格以及信贷的获得。2009年下半年，在中国的国外船用设备制造厂深信，中国的船厂不仅会在新船的复苏期内取得数量最多的订单，而且还会在天然气运输船、近海工程船等技术更为先进的项目中占据较大比例。正如江苏安泰动力机械有限公司董事长陈国崇所说，“冬天已经来到，春天还会远吗？”