一家曾经是全球第四大船企，另一家则是全球最大中型船企，如今这两家韩国船厂或将面临遭强制合并的结局。

韩国政府计划合并STX造船和城东造船

据韩媒最新报道，韩国政府计划合并STX海洋造船和城东造船，并将在下个月举行会议讨论合并事项。

目前，STX造船正由韩国产业银行（KDB）管理，而城东造船由韩国进出口银行管理。两家船厂各自的债权银行正在对其进行尽职调查，调查结果预计将在下个月出炉。韩国政府计划根据调查结果来对两家船厂进行精简和合并。

截至目前，韩国产业银行已经在STX造船投入了4.5万亿韩元（约合40亿美元）。自2013年以来，STX造船开始在债权人的控制下进行债务重组。去年6月，为避免STX造船破产清算，首尔中央地方法院同意对STX造船进行接管，以帮助其重组复苏。上个月，STX造船提前结束法定管理程序，然而，债权人却并不看好STX造船的未来。韩国产业银行称，STX造船的营业成本远远超过行业内其他企业，严重限制了新合同产生的利润，导致目前保函的发放十分困难，债权人认为STX造船的间接费用规模过高，只有将正式员工规模从1430名压缩至700名左右、年产能要从30-35艘压缩至15-20艘才能保证成本竞争力。

城东造船在2010年4月与韩国进出口银行签署了自愿重组协议，此后，城东造船陆续获得了超过4万亿韩元（约合36亿美元）的注资。然而，由于与STX造船类似的原因，城东造船的情况也并未得到好转。城东造船的手持订单预计将在今年晚些时候全部交付完毕。

STX造船曾经是全球造船四大巨头之一

STX造船曾经是全球第四大造船企业，韩国造船四大巨头之一，然而，随着造船业的持续衰退，STX造船长期低迷、亏损增加，自2013年以来，STX造船开始在债权人的控制下进行债务重组。STX造船于去年5月在韩国申请法院接管，并准备了新的重组计划，包括抛售资产、削减成本和债转股等措施。去年6月，为避免STX造船破产清算，首尔中央地方法院同意对STX造船进行接管，以帮助其重组复苏。11月11日，首尔中央地方法院宣布批准STX造船的自救重组计划。

今年5月，STX造船出售了其持有的子公司STX法国全部66.66%股份，价值约为1000亿韩元。7月，韩国首尔中央地方法院宣布结束对STX海洋造船的法定管理程序，STX造船成为可参与营销接单的正常企业，此外保函、信用证、汇票等发放受阻问题也随之解决。

今年开始，随着船市复苏，STX造船接获了多份订单，包括两家韩国船东的3+1艘11200载重吨成品油船。还向Shell Western LNG B.V公司交付一艘6500立方米LNG供气船。据国际船舶网了解，STX造船镇海船厂目前手持订单11艘，其中化学品油船6艘，成品油船4艘，液化气船1艘，2017年新签化学品油船5艘。

不过，就在近日，STX造船被曝发生重大安全事故，一艘在建油船爆炸已经导致4人死亡，目前初步调查结果显示STX造船存在安全管理漏洞。显然这个时候出现如此重大的安全事故对于STX造船而言是极其不利的。  

城东造船曾经全球最大中型船企

韩国城东造船曾经是全球最大中型船企，也是世界级的造船企业，手持订单一度排名世界第10。拥有最现代化的大规模生产系统和基础设施，其陆上造船技术被公认为世界领先，其单体船厂规模韩国排名前10。城东造船手持订单量曾一度排名全球前十，但目前却仅剩最后15艘油船，这些油船将在今年年底完成交付。

城东造船建于2001年8月，2004年8月接获第一笔订单。2011年3月1日，韩国城东造船的第100艘新造船下水。船厂从2006年6月第一艘船舶下水到2011年3月1日第100艘船下水只用了短短的5年零9个月时间。截止目前，城东造船已累计交付超过240艘船。

从2008年全球金融危机爆发之后，韩国中小船企一直无法从阴影中摆脱出来。自2010年以来，城东造船也陷入资金困境，几年来已从债权人手中陆续获得超过4万亿韩元（约合36亿美元）。从今年开始，城东造船1500名员工将轮流开始无薪休假。这是城东造船应对造船业订单枯竭的措施之一。城东造船也韩国第二家开始无薪休假的主要船厂。

据了解，今年以来韩国城东造船已经接获希腊船东Kyklades Maritime订造5+2艘115000载重吨阿芙拉型油船。这是城东造船在过去一年多以来接获的第一笔新船订单。城东造船的债权人称，凭借最新的订单，城东造船避开了最糟糕的危机，这笔订单将有助于城东造船提高盈利能力。据国际船舶网了解，城东造船主要建造船型为散货船和油船，目前手持订单城手持订单15艘，其中油船13艘，散货船2艘，2017年新签油船5艘。今年，城东造船年度接单目标为10亿美元。

结语：

STX造船和城东造船目前都是韩国中型船企的代表之一。近年来，随着全球造船业陷入萧条，韩国中型船企也面临着巨大危机，但相比韩国三大船企，很难获得来自政府的援助。韩国政府认为，这些船企的主要业务项目包括中型油船、集装箱船，而中国船企在此类船型的建造技术方面几乎已经赶上了韩国、在价格方面也更有竞争力。

韩国造船业专业人士指出，采用统一标准决定是否援助对中型船企是不可取的，韩国政府需要考虑这些船企的专门技术来对其进行重组，从而使其能够在未来造船业复苏时获益。

其实，早在两年前就有消息传出，城东造船的债权人考虑将STX造船海洋和城东造船进行合并，不过该方案最终未确定。如今看着依然在死亡线上挣扎的两家船厂，对于希望重振造船业的韩国政府来说，合并也许是最好的结果。