克拉克森的数据显示，截止8月初，全球闲置海工支援船（OSV）共有约1800艘，其中有约1000艘OSV船龄超过15年；然而，即使如此，自2015年1月以来，报废拆解的OSV数量仅为105艘。

过去几年来，随着油价暴跌以及钻井平台需求的衰退，全球OSV船队利用率显著下滑，2014年OSV船队利用率曾一度高达96%，本月已经降至约65%。目前，全球OSV船队共计5543艘，2015年起报废的105艘OSV仅占整个船队数量的1.89%。

尽管OSV供给过剩的问题急需解决，但由于含钢量低，OSV报废数量迟迟难以增长。克拉克森估计，OSV领域最大的三用工作船（AHTS）每艘报废价格最多不超过100万美元，这些AHTS一般在8000 GT以下。

对于海工市场上缺乏资金的船东而言，仅仅只计算到达拆船海滩所花费的燃料成本，就可能导致部分OSV报废拆解变成亏损交易。

克拉克森指出，近期，市场上出现了一些OSV改装项目，这些改装后的OSV将服务于海上风电领域、小型LNG进口解决方案等其他市场。不过，改装工作本身成本高昂。在过去20年来，仅有42艘OSV改装进入其他市场。

克拉克森表示，OSV市场依然面临着严重的供给过剩问题，然而，由于相对较低的回报率，报废拆解对于船东而言并不具备吸引力；与此同时，OSV改装依然只占了很小的一个比例。