众所周知，无损检测是确保船舶结构建造质量必不可少的技术手段，为验证结构焊接质量符合规范标准要求的评判依据。随着无损检测技术的不断发展，在船舶建造中，超声衍射时差技术（简称TOFD技术）和相控阵技术（简称PAUT技术）得到越来越多的应用，相比传统检测方法更具有多方面的优势，而逐步被推广应用。

随着集装箱船的大型化，在主甲板及舱口围区域大量使用了级别为EH40及EH47高强钢，这些钢材属于TMCP钢，部分具有止裂性能，厚度达到80～85mm。按照国际船级社协会IACS URS33-超厚钢板在集装箱船上使用要求的规定，对于大于50mm的高强度钢焊缝，TOFD技术可以作为针对分段对接接头止裂设计的一种检测方法。因为TOFD检测中有盲区的存在，因此可以配合PAUT的技术，双管齐下，达到无损检测百分百覆盖。由此可见，在超大型集装箱船上载建造期间可以对大于50mm的高强度钢焊缝缺陷的存在进行精准的测量。

衍射时差检测技术和超声相控阵技术在众多领域得以广泛运用，由于这二者的灵活和有效的控制方法，以及直观成像，可以提高检测的准确性和可靠性，其技术先进性方面是无容置疑的。但与此同时，与传统的检测技术相比，由于这两种检测方法尚无行业公认的验收标准，很大程度上限制了其在船舶和海洋工程行业的普遍应用。在海洋工程领域，往往是利用断裂力学方法，基于“合于使用（Fitness-for-purpose）”评估来建立具体构件缺陷的验收标准，过程非常复杂。在船舶领域，虽然中国船级社（CCS）在2017年推出了《船用厚板焊接接头TOFD及PAUT联合检测技术指南》，但其中的验收标准是从ISO 5817及ISO 11666标准转化而来，未经过与传统检测方法的充分对比。为解决这一问题，在大型船舶项目中推广这两项先进的技术，CCS正在开展专项技术研究，通过大量试件的对比分析，以制定更加合理的FOFD和PAUT缺陷验收标准。