船用柴油机制造商必须尽快行动起来推进船机减排工作，继续优化现有技术，同时不断探索新的减排技术，为市场提供多元化的减排方案，方便客户根据不同的市场形势进行选择。在日前召开的2009国际内燃机圆桌会议上，与会专家提出了上述观点。
    会议指出，推进船机减排工作总体上要从四个环节进行：一是改进发动机本身的技术性能；二是进行“后处理”，比如将船机排出的气体进行处理后再排放；三是研究新型燃料的应用；四是提高船舶运营的灵活度。
    业界专家表示，船机生产商必须对现有船机技术进行完善，通过改善发动机本身的性能，可以使船机满足MARPOL公约附则Ⅵ中TierⅠ和TierⅡ排放标准的要求。不过，要满足Tier Ⅲ标准的要求，仅靠改善内燃机本身的性能是较难实现的，因为船机效率与二氧化碳、氮氧化物等温室气体的排放量成反比，也就是说，要减少二氧化碳和氮氧化物的排放量，就要降低船机效率。由于不能一味靠降低船舶航速来减少温室气体排放量，因此，船机生产商必须研发新技术，来解决这一矛盾。目前可以采取的措施包括：对废气进行回收、再利用，在提高船机效率的同时减少废气排放量；使用低硫燃料或液化天然气（LNG)，从源头上解决温室气体的排放问题等。专家认为，发展这些技术不能仅靠船机生产商的力量，他们必须与其他环保设备商、燃油生产商等企业进行合作，共同研发。在这些方面，各大企业已经有所行动，并取得了一些成果。
    专家还指出，当船机排放量减少到一定程度后，继续进行减排的难度是很大的，一些新技术也面临不少问题。例如，使用低硫燃料或LNG等较理想的清洁燃料就面临着两方面的挑战。一是价格问题。据MAN公司代表介绍，目前，低硫燃料的价格是高硫燃料价格的1.3倍，LNG的价格是高硫燃料价格的1.4倍。二是配套技术问题。由于不同燃料的黏度不同，要使用低硫燃料或者LNG，船东就需要更换船机现有的燃烧系统，或燃料供应商提供相应的解决方案。
    来自航运界的专家表示，一些环保新技术也许能提高船舶的运营效率，但从总体上看，要实现更高的环保目标，船东的运营成本必然会增加。因此，他们希望能找到既环保又经济的方案，同时也希望在船舶运营过程中应用的减排技术简单易行，便于船员操作。他们还指出，不同时期的市场有很大差异，对于船东来说，以前船机成本比燃油成本要高很多，但现在油价才是他们重点关注的问题。因此，船舶和船机设计人员必须研究船舶运营的灵活性。同时，他们也希望船机减排技术向多元化方向发展，以方便船东在不同的情况下选择不同的减排方式。
    当前，大功率低速柴油机市场低迷，国际海事组织等机构又对船机减排提出了更高的要求。专家认为，当前形势对船机行业来说，既是挑战也是机遇。中国工程院院士、711研究所所长金东寒表示，中国的低速船机产业发展迅速，产能正在快速扩张，金融危机和国际环保法规也提醒中国船机行业不要只关注产能，而要更多地去关注和研发船机减排技术。目前，船机减排技术的研究工作得到了政府的支持，相关企业和科研院所应抓住机遇，抓紧研发船机减排技术，促进全行业的可持续发展。