航运界网消息，中远海控（601919）2017年上半年营业收入434.69亿元，较去年同期增长39.53%。归属上市公司股东的净利润18.63亿元。2017年上半年集装箱航运及相关业务收入418.27亿元，同比增加136.46亿元，增幅48.42%。上半年码头及相关业务收入19.20亿元，同比增加1.01亿元，增幅5.56%。

2017 年上半年，全球经济回暖，带动集装箱货运需求走出低谷，运力供给增速有所放缓，市场运价同比上升明显，且波动趋稳。中国出口集装箱运价综合指数（CCFI） 1 至 6 月均值为 828 点，同比增长19.8%。

上半年，中远海控积极把握市场回暖机遇，并持续推动深化改革，强化提质增效，协同效应日益显现，各项经营指标同比大幅改善，该公司效益实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为 18.6 亿元人民币，去年同期为亏损约 72 亿元人民币。全资子公司中远海运集运实现量价齐升，完成货运量 999.8 万标准箱，同比增长 34.9%；平均单箱收入为 3,691 元人民币，同比上升 16.3%，其中国际航线平均单箱收入达到 4,574 元人民币，同比上升 19.7%。控股子公司中远海运港口的码头总吞吐量为 4,178 万标准箱，同比增长 11.8%，其中海外地区码头总吞吐量为 888 万标准箱，同比增幅高达39.8%。

截至2017年6月30日集装箱船队自营船舶342艘，比年初增加 30 艘，增幅 9.62%；自营船舶运力达 176.46 万标准箱，比年初增加 11.58 万标准箱，增幅 7.02%。2017 年上半年完成集装箱重箱量 999.77 万标准箱，同比增加 34.86%。2017 年上半年同比上年同期完成重箱量、实现集装箱航运收入增幅较大，这一方面由于 2017 年上半年集装箱航运形势回暖、经营情况改善；另一方面由于自 2016 年 3 月启动重组整合工作后，中远海运集运租入原中海集运集装箱船舶投入运营，使得运力规模大幅增加。

今年以来，中远海运集运重点加大了对中东、非洲、南亚等沿线国家与市场的运力投入，目前在“一带一路”沿线投入约 131 艘船舶、120 万标准箱运力，约占公司总经营船队规模的 68%。在丝绸之路经济带上，中远海运集运借助中欧班列，结合航线布局，倾力打造海铁联运服务品牌，实现陆上、海上丝绸之路的衔接。今年 1 月，连通中国与中东欧地区货物联运的“中欧陆海快线” 服务正式开通，该路线为客户提供了由希腊比雷埃夫斯港到中东欧的快捷服务路径，相比传统路径，全程运输时间可缩短 7 天左右。

此外，中远海控继续积极布局“一带一路”沿线重要的海上和陆上物流节点。 1月20日，中远海运港口签约参股青岛港国际并签订战略合作协议，交易完成后，最终持有青岛港国际 18.41%股权，该公司以战略参股港务集团的模式，进一步融入港区管理，通过分享发展空间与管理经验，巩固了公司作为码头服务供应商在大中华地区的领先地位。 5月15日，中远海运集运联合连云港港口集团签署协议，分别收购哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港公司 24.5%股权，此举将推动中哈亚欧跨境运输，使得公司的中欧、中亚路桥服务有了关键支点，对公司提升服务效率、提高多式联运竞争优势将起到重要的作用。 6月12日，中远海运港口宣布收购西班牙 Noatum 港口公司 51%股权，该项目包括瓦伦西亚港最大的集装箱码头和毕尔巴鄂港唯一的集装箱码头，此项收购将有助于公司在地中海地区和欧洲地区的网络布局，促进全球战略支点建设。

东兴交运分析师闫海在报告中表示，中远海控当前的市场份额与中国世界第一贸易大国的地位并不匹配，未来中远海控市场份额有望进一步提升。当前马士基单位运力对应的市值比中远海控A股高30%，港股高50%， 在集运大复苏的背景下，中远海控在享受集运行业整体估值中枢上升的大背景下，单位运力对应的市值有望向马士基追赶，与赫伯罗特比较，该公司的运力规模略低于中远海控，但单位运力对应的市值却比中远海控港股高接近8%。另一方面，赫伯罗特的新船订单规模远低于中远海控，如果我们将新船订单考虑进去，赫伯罗特单位运力的市值高于中远海控港股接近38%。单位运力对应的企业价值高于中远海控A股接近7.4%。

另外，新船订单方面在法国达飞订造万箱集装箱船的意向书签订以来，地中海航运（MSC）也透露出订造万箱船的意愿。闫海认为该批订单反映出集运公司对未来前景看好，但再次开启万箱船军备竞赛概率较低。马士基已明确表示2018年以追求盈利为主，不再追求市场份额的扩张。中远海控新船订单占比较高，再次签单概率较低。另一方面，上述订单仅处于意向书阶段，距离真正签约还有一段时间，该批船预计交付也在2019年以后，不会阻碍近两年集运复苏。

业界著名海事咨询机构Drewry在最新的报告中指出，出于环保考虑，中国已经通知 WTO 将从 2017 年年底开始全面禁止金属、塑料、纸质和纺织品废弃物的进口。鉴于中国是最大的废弃品进口国，跨太平洋航线和亚欧回程航线的货物量将因此走低，当前亚欧回程航线的高运价将受到影响。

然而，其他商品需求的增长将会减少运价降低的幅度。承运人可能会提高去程运价来补偿空载成本。中国禁止外国废弃物进口的举措将对美国出口产生不利影响。事实上， 2016 年中国和越南禁止从美国进口玉米干酒糟曾使美国出口量出现下滑。因此，跨太平洋航线的运价将进一步收紧。相反，由于新联盟的组成而导致的运力增长，更是加剧了航运公司对运价的担忧。去年，美国和欧洲国家的部分废弃品已转向出口至东南亚和南亚。但是，中国的这项举措将进一步加快出口分散化的步伐。 

Drewry 预计东南亚和南亚将成为新的倾倒“外国垃圾”的主要地区。

2017年上半年航运公司基本面向上，行业整体盈利，经航运界网不完全梳理，上半年马士基航运盈利3.4亿美元，赫伯罗特亏4610万欧元，长荣海运税前净利润33.7亿元，东方海外净利润3.6亿元。

航运界网分析认为，之于中远海控过往的一年是难忘的、是辉煌的，从去年同期亏72亿到今年上半年赚18.6亿元，连连布局海外港口，联合上港集团要约收购东方海外（OOCL），未来市场化的协同效应必然会使业绩增厚，可以说在集装箱差异化服务的道路上，重拾信心的中远海控，俨然已成为那个既要面子，也要赚银子的行业巨人。