《联合航运研究》每周航运报告显示，散货船船东的情绪高涨，波罗的海干散货航运指数（BDI）创34个月新高，达到1332点。

由于煤炭和铁矿石贸易增长，尤其是来自中国的煤炭和铁矿石贸易增长，一些航线的好望角型散货船航运指数创下三年的新高。

2016年末，政府决定降低煤炭和钢铁生产水平水平，促使煤炭和铁矿石进口的增加。尤其是国内着手削减8亿吨煤炭产量（占2016年煤炭产量的25%），削减钢铁产量约1-1.5亿吨（约占2016年钢铁产量的20%）。然而，值得警惕的是，中国政府讨论遏制低端煤炭进口以提高煤炭的质量。这可能会导致最近的进口量会有所减少。

此外，人们期待已久的散运市场复苏也可能受制于朝鲜半岛的权力博弈。尤其是朝鲜核导弹试验之后，联合国安理会对朝鲜实施了更严厉的制裁。

据估计，中国每年从朝鲜进口的矿产品约10亿美元。今年2月，政府决定禁止从朝鲜进口煤炭，因此，中国需要从其他国家进口更多煤炭。假设这些煤炭进口来自于其他国家地区，务必增加海运量，对航运指数的恢复作出增量贡献。

这些铁矿石和煤炭进口政策，促使2017年世界贸易增长高于预期，使船队运费恢复到收支平衡线上。

截至9月12日，BDI指数为1344点，下跌11点。好望角型散货船航运指数为2724点，而巴拿马型和超灵便型散货船指数大幅下降，为1429和908点。

今年3月，BDI指数经历数月低迷后，终于突破1000点的关口。然而，BIMCO预测市场前景时表示，市场复苏的意义重大，如果BDI指数全年平均值保持在1280点水平之上，散运市场应该可以保持全年盈利。