据JOC报道，巴西监管机构无条件同意马士基航运以37亿欧元收购汉堡南美，这就彻底打消了日前业内由于欧盟附加条件批准上述收购事宜而带来的种种担忧。

据悉，2016年12月1日，马士基与欧特克集团（Oetker Group）共同宣布前者收购后者旗下的集装箱班轮公司汉堡南美；2017年3月14日，双方正式签署收购协议；布鲁塞尔时间4月10日，欧盟委员会根据欧盟并购条例（EUMerger Regulation）如期宣布，有条件批准丹麦马士基收购德国汉堡南美。

当地时间9月24日，巴西反垄断局（Conselho Administrativo de Defesa Econômica, Cade）在当地国家公报DiárioOficial da União上对此次交易给予“无限制”的祝福。

由于马士基旗下的巴西国内运输子公司Mercosul Line与汉堡南美旗下的Alianca Navegacao共同控制了巴西当地约80%的市场份额，因此巴西反垄断机构此前要求马士基出售旗下巴西国内运输子公司Mercosul Line或汉堡南美出售旗下的Alianca Navegacao，以尽快完成马士基收购汉堡南美。今年6月，马士基航运宣布将Mercosul Line出售给法国达飞，但彼时巴西反垄断机构并没有马上宣布无条件同意此次收购事宜，并表示“马士基收购汉堡南美十分复杂，审查尚需一段时间。”而就在一个月之前，巴西反垄断局还表示，此次交易不仅仅涉及双方在集装箱运输市场的经营者集中的问题，还涉及其所在联盟引起的经营者集中问题。

目前，马士基航运在全球范围内运营663艘船只，是全球第一大班轮公司；汉堡南美运营104艘集装箱船，是全球第九大班轮公司。两者整合后，将成为超大型班轮公司。就巴西市场而言，收购汉堡南美的马士基航运市场份额为36%，地中海航运为25%，整合智利南美及阿拉伯轮船后的赫伯罗特为16%。另外，在巴西的冷冻柜运输市场，马士基加上汉堡南美也将占据约40%的市场份额。

据航运界网了解，在中国方面，商务部反垄断局官网尚未对外宣布是否批准此次交易，目前仍处于审查阶段。