由于超大型集装箱船的出现，传统集装箱航运周期已经成为过去式，航运公司盈利能力已经出现明显两极分化。韩国现代商船总裁兼首席执行官C K Yoo在近期于深圳举行的TPM亚洲会议上发表主题演讲时表示了上述观点，

Yoo表示，超大型集装箱船的出现促进集运行业的整合，但同时警告船东，根据市场需求展望，集运业将继续面临挑战。

Yoo表示，“我们过去认为，航运业周期性意味着任何供应和需求的不平衡都会随着时间的推移而重回平衡，”“但是自2011年以来，传统的航运业周期性的特征已经消失，我们经历了一个L形的市场特征，集运业持续处于低迷状态。”

Yoo用GDP指数来支持自己的观点，该指数用以反映全球货运量和全球GDP增长之间的关系，自2010年以来，该指数一直在1.5以下，而金融危机前在平均在2-4之间。

Yoo表示，本世纪初，市场需求不温不火的情况下引入超大型集装箱船，从而导致市场长期出现供过于求的局面，其影响深远。上个月的集装箱俱乐部聚会状况也反映了这一现象，过去集装箱俱乐部不断扩大，但是目前俱乐部似乎少了不少面孔。他表示，在过去几年，所有的整合触发盈利能力两级分化。

20世纪90年代到2010年，航运公司的盈利能力趋于同步。而在过去的十年里，超大型集装箱船的出现改变了这一切，这不但应归功于超大型船的规模，也得益于造船厂现在建造这些超过400米超大型集装箱船的速度。

据了解，Yoo成功领导现代商船进入2M联盟，参与主导东西贸易航线的马士基航运和地中海航运组织，在亚洲内部，现代商船和所有韩国其他所有集运公司，通过规模效应提高效率。在Yoo的领导下，现代商船去年经历了重组，开始进入重要的船队复兴和扩张阶段。今年4月，现代商船与大宇造船签订5+5艘VLCC建造意向书，YOO表示，这笔交易将有助于韩国造船业和航运业共同发展。现代商船将发展成为世界上最具竞争力的航运公司之一。