与原油船市场相比，今年成品油船船队增长虽然已十分缓和，但是运力过剩问题在这一年里一直影响着亚洲成品油船市场运价。今年以来，LR成品油船船队增长幅度为6%，MR成品油船船队增长幅度为3%，这一高速增长预计将在今年第四季度放缓。

第三季度，西方一系列计划外的炼油厂停电为LR成品油船船东提供了一些喘息，其中美国飓风天气影响了美洲湾地区近25%的炼油能力。随后，重组贸易模式大幅提升了海运需求，越来越多的LR成品油船将中间馏分油从亚洲/阿拉伯湾地区运输至欧洲。因此，受益于10月中旬运力收紧，LR成品油船运价从低迷状态回升，其中TC1航线运价指数升至W145，TC5航线运价指数升至W152.5。由于之后这些船舶从长途航线中返回，预计未来LR成品油船运价将出现下降，再次使市场上的可用运力数量上升。

虽然存在短期不利因素，但由于需求旺盛，预计年底内LR2成品油船运价将有所上涨。

同时，由于LPG价格上升使其竞争力下降，亚洲石脑油需求在第四季度出现季节性上涨。由于LPG价格上升，使其作为燃料价格过高，无法满足冬季取暖需求。因此，第四季度从亚洲进口的石脑油贸易量预计将有助于支持轻型成品油运输需求及随后的运价。

此外，亚洲/阿拉伯湾中间馏分油预计在短期内保持高位，为LR成品油船需求提供支持。上个月亚洲重柴油市场交易活动导致Winson Oil接收了至少7艘LR成品油船，用于新加坡地区为期30-90天的重柴油储存，这有助于收紧该型船的运力供应。